陜西“雙極”樞紐發力：西安將破歷史紀錄，榆林已成西北首個！

根據公開消息顯示，12月16日榆林榆陽機場（以下簡稱“榆林機場”）迎來今年第300萬名旅客，年旅客吞吐量刷新通航以來的歷史紀錄，榆林機場成為民航西北地區歷史上首個年旅客量突破300萬人次的支線機場。

而根據業內統計數據分析，西安咸陽國際機場（以下簡稱“西安機場”）亦有望在今年突破年旅客吞吐量歷史最高紀錄（2019年歷史最高4722.05萬人次），時隔6年，重回巔峰狀態。

與此同時，近期西安機場三期擴建、榆林機場二期擴建均迎來關鍵節點。

作為陜西排名前二的兩座機場，客運、擴建的雙突破，意味著陜西航空運輸體量的升級。

而在陜西“十五五”規劃建議明確“雙極”戰略背景下，兩座機場擴容基本完成，無疑將為未來區域發展鋪墊基礎。

Shaan

xi

西安、榆林兩座機場

客運量或將雙雙破紀錄

我們先看西安機場。

圖片來源：中建八局

回顧西安機場運行歷程，2007年旅客吞吐量突破1000萬人次；2011年突破2000萬人次；2015年突破3000萬人次；2017年突破4000萬人次。

目前的歷史最高紀錄則創造于2019年，年度旅客吞吐量達到4722.05萬人次。

之后因為疫情原因下滑，直到2023年重新回歸4000萬量級。2024年伴隨民航業整體復蘇，西安機場年旅客吞吐量達4703.04萬人次，距離刷新紀錄僅差臨門一腳。因而，2025年便被賦予了極高期待。

而今年能否破紀錄，我們通過數據來看。

其實，在今年10月22日西安機場年旅客吞吐量就達到4000萬人次，這一時間節點相比2024年提前10天，是西安機場通航34年以來旅客吞吐量提前突破四千萬的關鍵節點。

彼時，便有聲音稱西安機場今年旅客吞吐量有望刷新歷史最高紀錄。

而我們根據行業統計數據分析，西安機場今年破新紀錄的可能性其實并不低。

國內領先的民航數據服務平臺航班管家DAST數據顯示，截至今年第50周（即12月14日），西安機場今年累計旅客吞吐量為4648萬人次。

如圖所示，我們通過近5個周的機場客流量平均數、參考2024年第51周客流量兩種方式，預測前51周（即截至12.21）客流量。

數據來源：航班管家DAST

圖表統計基礎為小虎航空分析

客流基于測算有誤差僅供參考

前者方式中，近5個周的機場客流量平均數約為83萬人次，以此數據作為第51周客流量，預計西安機場前51周（即截至12.21日）客流量將達到4731萬人次。

后者方式中，我們以2024年第51周數據作為參考，預計西安機場今年前51周（即截至12.21日）客流量將達到4725.5萬人次。

這兩個數據，均超出了目前西安機場歷史最高的4722.05萬人次。

顯然，西安機場年度旅客吞吐量破紀錄的概率頗高，甚至有可能在本周就觸碰到歷史最高紀錄。

再看榆林機場。

圖片來源：榆林機場

根據榆林機場發布的信息顯示，12月16日，隨著東方航空MU2287航班平穩降落，榆林機場迎來了今年第300萬名旅客，榆林機場年旅客吞吐量刷新了通航以來的歷史紀錄，成為民航西北地區歷史上首個年旅客量突破300萬人次的支線機場。

梳理榆林機場體量躍升的關鍵節點，2008年榆林榆陽機場建成通航，系榆林西沙機場遷建；2012年旅客吞吐量首次突破100萬人次，2018年突破200萬人次，邁入中型機場行列，飛行區指標升至4D。

時隔7年榆林機場2025年旅客吞吐量突破300萬人次，創造歷史時刻的同時，背后是航線布局、服務品質、運營效能的全面提升。

例如今年榆林機場新開榆林至廈門、煙臺、桂林、泉州、岳陽等15條航線；加密至北京、上海、重慶等8條航線。日均航班量增長19%，運營航線56條，通航點54個，省會城市覆蓋率90%，基本覆蓋京津冀、長三角、成渝城市群、粵港澳大灣區及重點城市。

更為密集立體的航線網絡令大眾看到了榆林這座航空樞紐在同類機場中的領跑地位，以及身處陜甘寧蒙晉交界處的獨特區位優勢。

而在客運量刷新紀錄的同時，西安、榆林兩座機場的航空貨運亦表現不俗。

西安方面，前11月機場國際貨郵吞吐量已達到6.69萬噸，同比增長119%，這一增速在全國十大機場中位居首位，表現出極強的增勢。

同時，今年西安機場新增西安-第比利斯、米蘭、馬德里、德布勒森、芝加哥5條國際全貨運航線，每周穩定執飛20班左右，出口貨物以電子產品、儀器裝備等電商及高附加值產品為主，進口聚焦航材、精密儀器等關鍵物資，有效暢通了西安與歐美地區的貨郵運輸鏈路。

而榆林方面，截至12月16日，貨郵吞吐量達1.55萬噸，貨量同比增長21%。

在榆林機場的未來規劃中，還將全力推動航空口岸開放，通過“國際國內、客運貨運”雙輪驅動，為區域經濟社會高質量發展注入更強勁的動力。

Shaan

xi

“十四五”收官

兩大機場擴建均來關鍵節點

在陜西航空運輸格局中，西安機場是4F級民用國際機場，榆林機場是4D級民用運輸機場，對于陜西航空運輸體系的構建極為重要。

而除了客、貨運量排名上兩座機場位列前二，它們也是目前陜西正在實施擴建工程的機場，并且此輪擴建均進入了全面建成收官的關鍵時期。

西安機場三期擴建

項目概算批復469.29億元。建設內容包括新建北一、北二、南二3條跑道，將原北一跑道改造為平行滑行道，新建115個停機位、T5航站樓、綜合交通中心，配套建設航空貨運、航空食品、消防救援、水電氣暖等設施。

目前，該工程所包含的新建北二跑道和T5航站樓，已相繼于2024年底和今年年初投運。

10月份新建南二跑道飛行程序實地驗證試飛取得成功；12月3日至4日，南二跑滑系統投運前的使用許可審查已經通過，民航局將向西安機場換發機場使用許可證。

新建南二跑道計劃2025年12月25日正式投運。

12月12日，西安機場三期擴建工程新建南二跑道、東航站樓南三指廊以南站坪投運工作會召開，聽取切換施工、航司轉場、商業籌劃、東貨運區啟用等投運準備情況匯報，為正式投運做準備。

與此同時，機場物流園區東區國內貨站將于2025年12月25日00:00起正式啟用，屆時由西部機場集團航空物流有限公司代理的南方航空（CZ）等8家航空公司的國內發貨、提貨及營業辦單服務，將統一由西區國內貨站整體遷移至東區國內貨站集中辦理。

東區國內貨站，總占地228畝，年設計保障能力22萬噸，能夠為各類貨物提供高效、安全的專業化保障。

待三期工程徹底完工后，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可保障年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

榆林機場二期擴建航站樓北指廊項目

機場二期擴建航站樓北指廊工程批復概算金額為6.31億元。主要建設內容包括新建1.25萬平方米航站樓北指廊，1.2萬平方米地下停車場（兼人防工程）以及1.4萬平方米地面停車場，航管小區（包括84.4米高塔臺和5000平方米信息中心），1000平方米國際貨運庫等工程。

榆林機場二期擴建航站樓北指廊項目于2021年6月開工建設，2024年12月31日，北指廊落成儀式順利舉行，標志著榆林榆陽機場二期擴建項目進入收官階段。

今年10月14日，機場二期擴建航站樓北指廊空管及弱電工程通過竣工驗收。

12月9日，機場二期擴建航站樓北指廊工程迎航管信息樓、塔臺及國際貨運用房建安工程順利完成竣工驗收。接下來，榆林市鐵路民航發展中心將按計劃推進后續行業驗收等工作，全力保障榆林機場新建航管信息樓、塔臺及國際貨運用房早日投運。

而北指廊落成后，榆林機場T2航站樓總建筑面積達5.5萬平方米，廊橋數量增至14個，停機位增至38個。設計年旅客吞吐量將達到600萬人次，貨郵吞吐量為1.6萬噸，使得榆林機場服務保障能力顯著提升，在西北地區支線機場中處于領先地位。

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在“十四五”即將結束之際，西安、榆林兩座機場或將雙雙刷新旅客吞吐新紀錄，擴建項目均進入了全面收官關鍵時刻。

從陜西“十五五”規劃建議看，陜西要加快形成“一主一輔六支”運輸機場格局，這兩座機場扮演著重要角色。

而更重要的是，陜西“十五五”規劃建議明確西安、榆林“雙極”戰略：強化西安、榆林兩大增長極對全省發展的帶動作用。

此前，我們也對這一變化展開了深度剖析：

作為陜西未來的“雙極”，西安、榆林無疑面臨著人員、技術、產業等方面更多的互動和合作。而機場既是重要的交通基建，起到人員和貨運運輸作用；又是關鍵的運輸樞紐，通過高效快捷的大通道助力陜西面向全國和國際，并輻射帶動周邊發展。

如今西安、榆林兩座機場正在發生的轉變，必然成為未來區域協同的重要支點，助力陜西優化區域經濟布局，形成優勢互補的區域協調發展格局。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡