三亞國資，入股新海航！

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2025年12月11日，企查查等企業信息顯示：

三亞國資旗下的三亞發控產業投資有限公司正式入股海航航空集團，出資1.12億元，成為其新晉股東。

與此同時，海航航空集團注冊資本由約275.5億元增至276.7億元。

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在三亞國資入股之后，海南兩大重要城市海口、三亞都有持股。

對于經歷過破產重整、幾經沉浮的海航而言，這筆來自地方國資的注資，究竟意味著什么？

是又一次“輸血式”救助，還是一場面向未來的戰略共舞？

一、背景回顧：新海航的“涅槃”之路

曾幾何時，海航是中國民航界最耀眼的“明星”。

從一家地方小航司起步，通過激進并購迅速擴張為橫跨航空、金融、地產、物流等多領域的龐然大物。

然而，高速擴張的背后也埋下了債務高企、資產虛化的隱患。

2021年，海航集團進入破產重整程序；2022年，遼寧方大集團以410億元接盤海航航空主業，成為實際控制人。

自此，海航航空集團進入“方大時代”——強調降本增效、聚焦主業、恢復盈利。

如今，海航航空集團旗下擁有海南航空、首都航空、天津航空等十余家航司，機隊規模穩居四大航行列。

根據有關數據顯示，2025年前三季度，海航航空集團：

營業收入848.4億元，凈利潤34.7億元。

其旗下的主體在上市公司海航控股（600221），歸母凈利28.5億元。

不僅實現利潤的大幅增加，而且成為上市航司中賺錢的。

如此巨大的變化，讓大家對方大刮骨療傷的能力也是刮目相看。

二、三亞國資為何此時出手？

當前海南正全力推進封關運作，而全面開放第七航權作為封關后的"王炸"政策，正推動海南從"航空門戶"向"全球樞紐"轉型。

三亞發控產業投資有限公司，是典型的地方國有資本平臺，隸屬于三亞市財政局。其此次入股雖僅占股比例微小，僅0.42%，但信號意義遠大于財務意義。

首先，這是對海航航空主業價值的認可。

盡管海航過去飽受爭議，但其航空運輸核心資產——航線網絡、飛行員隊伍、維修保障體系、品牌影響力——依然具備稀缺性和戰略價值。

尤其在海南自貿港建設加速的背景下，海航作為本土最大航司，是連接海南與全國乃至全球的重要空中橋梁。

其次，這是地方經濟與航空業深度融合的體現。

三亞作為國際旅游消費中心，高度依賴航空客流。

2024年三亞鳳凰機場旅客吞吐量2142萬人次，其中海航系航司占比超四成。

三亞國資入股，既可強化本地航空運力保障，也能在未來航線布局、樞紐建設、臨空經濟等方面產生更多的協同效應。

再者，這也可能是“輕量級試水”，為后續深度合作鋪路。

1.12億元雖不多，但足以建立股權紐帶。

通過國資入股綁定海航，三亞可推動航企與地方產業深度協同：

一方面引導海航加密三亞至全球主要旅游目的地的航線，提升國際游客直達率；

另一方面借助海航的航線網絡，將三亞的旅游資源、免稅商品推向全球市場，實現"航線開到哪，營銷到哪"的聯動效應。

這種"航空+旅游+消費"的協同模式，正是三亞建設國際旅游消費中心的核心抓手。

三、對新海航意味著什么？

短期看，這筆資金對海航整體財務影響有限。

但長期來看，地方國資的加入，為其注入了新的“信用背書”與“政企協同”可能。

在方大集團主導下，海航已走上市場化、精細化運營之路。

而三亞國資的加入，則為其增添了“地方政府支持”的標簽——這在爭取時刻資源、補貼政策、基礎設施配套等方面，往往具有微妙但關鍵的作用。

此外，依托三亞發控的地方資源優勢，海航可深化與三亞本地旅游企業、免稅集團的合作，開發"機票+酒店+免稅"的一體化產品，提升客運附加值

更值得注意的是，海航航空集團最新工商信息顯示，其經營范圍已新增“智能無人飛行器銷售”“人工智能公共服務平臺技術咨詢服務”等條目。

這暗示其正積極布局未來航空新賽道。

而三亞作為國家低空空域管理改革試點城市，正是這些新興業務的理想試驗田。

三亞國資入股海航，不應被簡單解讀為“又一輪救助”。

今天的海航，早已不是那個靠資本游戲維系的龐氏帝國，而是一家正在重建信任、回歸航空本質的企業。

這一次的合作，更像是地方政府與骨干航司之間的一次戰略握手——一個需要穩定的空中通道支撐經濟發展，一個需要地方支持拓展生存空間。

二者在海南自貿港的大棋局下，找到了利益交匯點。

其實，在海南自貿港即將封關的這段時間內，海南民航業已經做出了許多大動作：

海南空港與海航控股共同向海航技術增資25.5億元

向海航控股轉讓天羽飛訓

所謂，大風起于青萍之末！