BBA要和國產(chǎn)車全面比性能？誰害怕？誰救場？

你們老說國產(chǎn)車是上半身配置碾壓，下本身底盤拉垮。

這個事國產(chǎn)車還沒說話呢，老牌進口品牌先不高興了——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L湊一塊組團來砸場子，它們想證明一件事，別看國產(chǎn)車現(xiàn)在又是空懸，又是CDC電磁減震，甚至還有各種叫不上名的電四驅(qū)，但是只要車開起來，那德國車的地位還是無法撼動的。

國產(chǎn)車這邊被點名出場的是誰呢？嵐圖追光L，享界S9跟尊界S800，也算是國產(chǎn)車里面”大哥“級別的”人物“了。

說到四驅(qū)的話我想大家首先想到的肯定都是奧迪的quattro四驅(qū)，什么你盡管踩油門，剩下的交給quattro，說實話我一直以來也是這么認為的，但是這個測試的結(jié)果真的有點顛覆我的認知。好像四驅(qū)標桿的quattro在某些時候也不是特別靈。

測試項目挺多的，但我們今天主要講干地坡道測試、冰雪坡道測試、靈活性測試以及基礎(chǔ)性能測試（0-100km/h加速和100km/h-0剎車距離）這幾項。

因為每款車的情況不同，所以車型層面又分為了兩驅(qū)組（享界S9、奔馳E級、寶馬5系）和四驅(qū)組（奧迪A6L、嵐圖追光L、尊界S800）。但是，是不是四驅(qū)的就一定有優(yōu)勢？跟您說，還真不一定。

第一項是干地爬坡測試，從成績上看只有嵐圖追光L跟尊界S800完成了60%的坡度，進口品牌里寄予厚望的奧迪A6L在60%的坡上打滑了，而且出現(xiàn)了變速箱保護的問題（客觀說，雙離合變速箱確實在這方面是個短板）這里面主要原因是嵐圖追光L跟尊界S800的整車的重量更大，輪胎抓地力更好，再一個就是四驅(qū)的動力分配也比較及時。當然了，也沒有變速箱的限制。總之，在這種非越野路面條件下，這種電四驅(qū)，還是有一定的優(yōu)勢的。

所以這么一看的話，后驅(qū)組的三兄弟在60%坡道上全軍覆沒就比較正常了。寶馬5系則是在40%坡道才挑戰(zhàn)成功，享界S9跟奔馳E級在50%坡道也就是勉強通過。

綜合來看四驅(qū)組的這個表現(xiàn)沒有太大的意外，在坡道上四驅(qū)的性能確實要遠遠優(yōu)于后驅(qū)。但是，大家都知道四驅(qū)也分不同的類型，這一點在冰雪坡道上就體現(xiàn)的很清楚了。

在冰雪坡道測試中，只有嵐圖追光L在20%坡度的雪地跟冰雪模擬道路上通過了測試，奧迪A6L是通過了20%坡度的雪地測試，不過冰雪測試則是在12%的坡度上測試成功的。跟第一項的干地測試一樣，后驅(qū)組的那哥仨表現(xiàn)確實有點沒眼看，20%的冰雪坡道測試依舊沒一個通過的。還是那個問題，輪胎，在冰雪路面條件下，始終是第一要素，所以從這方面來看，同樣都是原廠胎，那追光L上用的馬牌PremiumContact C確實還是比奧迪A6L的倍耐力 P Zero更好一些。

從干地測試跟冰雪坡道測試來看，國產(chǎn)新能源里的嵐圖追光L跟尊界S800這哥倆確實表現(xiàn)要更優(yōu)異，特別是相比較以quattro四驅(qū)著稱的奧迪A6L來說，電動四驅(qū)的優(yōu)勢要更明顯。值得說一嘴的是這里面價格最低的就是嵐圖追光L，但成績跟它相同的尊界S800售價比追光L高的可不是一星半點，不知道下面的測試追光L還能有什么讓人驚喜的表現(xiàn)。

干地跟冰雪的爬坡測試咱們國產(chǎn)新能源還是領(lǐng)先了BBA，那在操控上呢？

靈活性測試里先看進口品牌吧，奧迪A6L和5系的轉(zhuǎn)彎半徑測試結(jié)果已經(jīng)是6米開外了，這個在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪確實會相對麻煩一點。然而嵐圖追光L跟尊界S800這種大尺寸車，卻能把轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.5米跟5.3米。這里面最核心的原因，就是它們都裝配了后輪轉(zhuǎn)向功能，在低速時，通過后輪的反向角度來實現(xiàn)更短的轉(zhuǎn)彎半徑。當然了，這個功能其實國外品牌也有，但是不好意思，要加錢。

最后一項就是0-100km/h的加速時間跟100km/h-0的剎車距離測試，其實這個加速測試我倒沒啥想法，畢竟大力出奇跡嘛，國產(chǎn)的三個電哥們馬力都快趕上超跑了，理論上加速肯定快。但是沒想到這個享界S9有點拉了，加速排名竟然倒數(shù)了。比較實在的是嵐圖追光L，官標4.8秒，測試是4.05秒，是不是還有反向虛標的意思。

然后有點顛覆傳統(tǒng)印象的是剎車，按說，應(yīng)該是越重的車慣性越大，那相應(yīng)的剎車距離也會更長一些，但是看完這個測試感覺好像還真不是那么回事。100km/h-0剎車距離測試里，整備質(zhì)量更重的國產(chǎn)三兄弟竟然都領(lǐng)先了BBA，這你有沒有覺得不可思議！

加速這塊兒本來以為國產(chǎn)車靠著大馬力肯定全贏，結(jié)果享界S9掉鏈子排倒數(shù)，倒是嵐圖追光L的表現(xiàn)比較實在，比官標的4.8秒快了將近1秒。更沒想到的是剎車距離，追光L兩噸多重的車身在制動距離測試上竟然排名第二，跟第一名的享界S9也大差不差，確實有點意料之外！

我想說國產(chǎn)車確實起步很晚，但是得益于產(chǎn)業(yè)鏈的成長，整體的發(fā)展還是很迅速的，像嵐圖的追光L，享界S9跟尊界S800這些剛出沒多久的車，在設(shè)計用料方面確實也相對 更舍得”下本兒“，這點相比進口品牌就要良心的多。

以前一提到國產(chǎn)新能源大家總說冰箱彩電大沙發(fā)，但從這個測試來看咱們國產(chǎn)新能源在底盤操控上也有了明顯提升，甚至領(lǐng)先了BBA了，特別是嵐圖追光L，不管是爬坡測試還是加速跟制動距離的測試都要比56E更強，關(guān)鍵還是這六款車里面價位最便宜的。說白了BBA依賴百年品牌光環(huán)的時代正在落幕，國產(chǎn)替代BBA已不是遙遠的暢想，而是正在發(fā)生的市場變革，老話說的好，你不迎合時代就只會被時代淘汰！