為什么一體化壓鑄的汽車是車主的錢包殺手？小磕小碰都可能要大修

前段日子，我聊了聊一體式壓鑄和傳統焊接，哪個對于車企更省錢時，我就提到了一體化壓鑄的好處和壞處，但是，我只是聊到了對車企而言的好處，殊不知，對于車主來說，傳統焊接可能要遠比現在所謂的一體式壓鑄要更加好一些，甚至可以說，一體式壓鑄的車，我真心不建議普通車主去買，因為你搞不好是買得起，修不起。

的確，在車企這邊看來，一體式壓鑄的好處是非常多的，能節約不少人工成本，再加上壓鑄時間快，效率也跟著大大提升了，傳統焊接速度太慢了，完全沒辦法和大壓鑄機器相提并論，可是，這些都只是針對車企而言，事實上，在車企之外，最后開始用這輛車的車主，你肯定不希望自己的車是一體式壓鑄出來的，搞不好成本會更高。

首先，你搞不好真的修不起，我整理了一張表格，詳細對比了一下一體式壓鑄和傳統焊接和沖壓的汽車維修成本，你會發現一件事情，相較于傳統造出來的汽車，一體式壓鑄的汽車，在各方面的成本都要直接吊著打一體式壓鑄，特別是一些小剮小蹭，你總不可能報車損險，要自己掏錢時，一體式壓鑄的費用都夠你喝一壺了。

其實，最能反應傳統焊接和一體式壓鑄的，還是保險費，保險公司是最現實的，他們在看保險費時，一體式壓鑄的汽車保險費都要更貴，我找了兩個同樣價位的車，一款是特斯拉modely，交強險950元，商業險7143元（全險），而隔壁不是一體式壓鑄的騰勢N7（參數丨圖片），結果，你猜怎么著？保險費只要950元+5863元，足足比它便宜了1000元。

之所以造成修車成本貴，還是因為一體式壓鑄的車身麻煩，很多鋁合金壓鑄件，有個大麻煩，就是鈑金難以修復，局部一旦受損就必須全部一大塊全部換掉，而一大塊的成本自然不如傳統焊接得哪里壞就修哪里更加劃算一些，壓鑄車型因集成化設計，修復靈活性極差，最惡心的地方，就是配件都被主機廠給壟斷了，只能去4S店挨收拾。

當然，這時候，傳統焊接的車，好處就開始凸顯出來了，修車就是便宜，而且不必要擔心被主機廠壟斷零配件這樣的事情發生，哪怕真的有些地方要求你強行去4S店修車也沒關系，特別是像比亞迪，他們只要不影響到三電，你都是可以在外面修車的，而且配件渠道還巨多，你只要找得到都能修，完全不需要擔心錢的問題。

當然，對于車主來說，一體式壓鑄也并非是毫無優點的，最典型的地方，那肯定就是輕量化，特別是電車，重量越輕，續航也就越多，能夠顯著提升續航，我同樣做出了一張表格進行了對比，你就能發現了差距了，續航提升上面，同樣的電池包下，最起碼能多出30多公里，再加上什么風阻也能跟著降低。

但問題是多出了的那點續航，真的放大到整個用車周期里面，你會發現也就那么一回事，基本無足輕重，你想一下，你一個電池包多出來幾十公里的續航，看著是賺了點甜頭，可這個甜頭背后，卻要你付出大量的額外支出，你愿意嗎？肯定不樂意這件事情的，再加上輕量化帶來的那種踏實感可能也不是很好。