魔王座駕：希特勒的汽車大盤點

納粹德國元首阿道夫·希特勒生前擁有多輛座駕，其中一些還是他親自駕駛過。希特勒擁有的各種汽車中，由梅賽德斯-奔馳的豪華車型，也有作為希特勒參與設計的“大眾汽車”的第一輛大眾甲殼蟲汽車。以下將介紹和希特勒的有關的汽車。

雖然希特勒自己可以開車，而且他也希望學會并享受駕駛的樂趣，但他從未花時間這樣做。最后希特勒得出一個結論，如果有人開著奔馳接送，會顯得自己更有分量。

對希特勒來說開車讓他頭疼，而且他覺得這樣做不安全。希特勒并沒有考取駕照，但作為納粹德國元首，他也不需要駕照來開車，不過并沒有照片顯示希特勒親自開過車。

自1920年代希特勒都有一名以上的專職司機。最早是埃米爾·莫里斯（Emil Maurice），他是希特勒保鏢，也是黨衛隊的創始人之一。莫里斯是混血猶太人，因為希特勒的關系所以免于被黨衛隊驅逐。據說因為莫里斯和希特勒侄女格利·勞鮑爾（Geli Raubal）有過一段戀愛關系，所以被希特勒解職。

朱利葉斯·施雷克（Julius Schreck）在1927年起接替莫里斯擔任希特勒司機，他同時是希特勒的保鏢和密友，黨衛隊的第一代領導人，不過施雷克在管理黨衛隊上毫無建樹，所以重新做回希特勒的私人司機，并擔任希特勒車隊隊長。

最后一個重要的司機是埃里希·肯普卡（Erich Kempka）。肯普卡從1932年擔任希特勒的司機，1936年施雷克去世后，肯普卡成為希特勒首席司機，并負責管理希特勒的車隊，后來車隊發展到40輛車，60名司機和機械師。1945年4月30日希特勒和愛娃·布勞恩在元首地堡自殺后，肯普卡為兩人的尸體澆上汽油并點燃。

1937年肯普卡駕駛汽車，后座是希特勒和墨索里尼

希特勒特別鐘愛奔馳，基于以下三點原因：

1.質量和地位：在德國擁有一輛梅賽德斯-奔馳汽車是身份的象征，因為該品牌以制造高品質的豪華汽車而聞名。而作為納粹德國的元首，希特勒希望自己顯得自信而成功，而梅賽德斯-奔馳就可以幫助他實現這一愿望。

2.愛國主義：希特勒是德國民族主義和德國經濟的狂熱支持者。所以希特勒對梅賽德斯-奔馳的偏愛源自于他對德國工業和制造業感到自豪的一種表達方式。

3.個人喜好：希特勒選擇梅賽德斯-奔馳作為自己座駕也可能是他喜歡奔馳的設計，性能和安全性。

按照慣例，希特勒會坐在司機旁邊的副駕駛。為了能夠更好站立起來向群眾揮手示意，希特勒在奔馳的副駕駛下面安裝了一個平臺，而且在擋風玻璃上安裝了一個把手。如果希特勒坐在后排位置，也可以將后排位置折疊起來，利用多余的空間站起來。

梅賽德斯-奔馳16/50 PS型

1920年希特勒第一次開始使用汽車。起初他的座駕是一輛由塞爾維公司（Selve Automobilwerke AG）生產的汽車，但不到一年時間，他就換了一輛贊助的奔馳汽車。

奔馳公司當時是納粹黨親密的盟友，因此為希特勒提供車輛。1920年代希特勒居住在慕尼黑時，據說他當時擁有一輛奔馳16/50 PS型汽車。

奔馳16/50 PS型是一款前置發動機，后驅四門轎車，車身長度為4.8米，重量為1.9噸。發動機為4.2升6缸自吸發動機。該發動機可以在2000轉速輸出50馬力，最高時速可達90公里/小時。

奔馳公司在1921到1926年間一直生產16/50 PS型。1926年奔馳和戴姆勒合并為戴姆勒-奔馳公司后嗎，該車型改名為梅賽德斯-奔馳16/50 PS型并一直銷售到1927年。梅賽德斯-奔馳16/50 PS型以其良好的性能和操控性而聞名。

圖中的16/50 PS型屬于國防軍慕尼黑第7汽車大隊第2連

梅賽德斯-奔馳 11/40 PS型

啤酒館政變失敗后，希特勒被以叛國罪被判處5年徒刑，服刑9個月后釋放。1924年12月希特勒購買了1輛梅賽德斯-奔馳 11/40 PS型。希特勒覺得乘坐由司機駕駛的豪華汽車出行各種政治活動將為他贏得新的支持者，并讓人們相信他的地位。當時這輛車售價高達1.8萬帝國馬克，希特勒因為剛出獄資金問題，所以曾經申請貸款購買汽車。

但當時希特勒并未取得駕照，因為他還處于5年假釋期，如果駕駛汽車發生車禍就會被立馬送回監獄。所以希特勒請了一名專職司機駕駛他的11/40 PS型和后續車輛。不過希特勒也可能在某個時刻偷偷親自開過這輛車。

奔馳11/40 PS型是一款前置發動機，后驅四門轎車，車身長度為4.6米，重量為1.73噸。發動機為2.9升6缸自吸發動機。該發動機可以在2250轉速輸出40馬力，最高時速可達80公里/小時。

1924年12月20日希特勒和11/40 PS型合影

梅賽德斯-奔馳630K型

包括赫爾曼·戈林（Hermann Goring），海因里希·希姆萊（Heinrich Himmler）等在內的眾多納粹黨高官都使用過梅賽德斯-奔馳630K型汽車。希特勒有可能在某個時刻也乘坐過該型號的汽車，但是否親自駕駛過就不得而知了。

1929年希特勒坐在630K敞篷車里

1921年戴姆勒公司在柏林車展推出了世界第一輛增壓量產汽車，即6/25/40hp和10/40/65hp兩款車型。1923年費迪南德·保時捷進入戴姆勒公司，并在1924年柏林車展推出15/70/100hp和24/100/140hp兩款增壓6缸量產車型。1926年戴姆勒和奔馳合并，這些車型被更名為400型和600型。同年推出K版，K代表Kurz（短），軸距從3750毫米減少到3400毫米。

630K型為6.3升6缸發動機，當油門踩到底啟動羅茨增壓器后可以產生140馬力的動力，最高時速可以達到145公里/小時，是當時速度最快的量產車。

630K型還有腿部空間更大的長軸距車型和帶有可伸縮硬頂的敞篷車型。

梅賽德斯-奔馳770型

梅賽德斯-奔馳770型是作為630K型的后繼車型而設計推出的。該車型也被稱為“W07”或“偉大的梅賽德斯”。從1930到1943年，梅賽德斯-奔馳專門為納粹黨生產了這種豪華汽車。據了解納粹黨高級官員多次乘坐這款車。而770型是希特勒最愛，在他政治生涯的巔峰期間都使用過770型，甚至作為私人座駕。

1931年第一代770型問世，1938年第二代車型問世，被命名為770K型。新款770K動力更強勁，可以在3200轉速下輸出230馬力，還配備5速變速箱。770K型在1938到1943年間生產，一直為希特勒所使用，直到他的生命最后一刻。770系列車型一共生產了205輛。

770型尺寸非常巨大。第一代車長5.6米，軸距3.75米，寬1.84米。第二代車型更大，長6米，軸距3.8米，寬2米。整車重4噸，百公里耗油為60升。

1940年6月18日慕尼黑，希特勒和墨索里尼乘坐770K型進行國事訪問

希特勒的770K型是根據希特勒首席司機埃里希·肯普卡（Erich Kempka）要求改裝，配備了125毫米的鋼板和40毫米的防彈玻璃，不過希特勒的座駕是敞篷車，而且希特勒總是站著，所以這些防彈措施作用不大。由于耗油量巨大，所以配備了一個300升的巨大油箱。

希特勒的770K型在副駕駛特制了一個13厘米高的平臺，方便希特勒站在上面向群眾揮手致意。

1945年5月美軍第20裝甲師在二戰末期繳獲了一輛770K型，起初認為是戈林的座駕，后來被證實這是希特勒的私人座駕。

梅賽德斯-奔馳G4型

G4型是專門為納粹黨、國防軍高層專門打造的豪華越野轎車。原本G4型是為德國國防軍研制，但因為造價過于昂貴，所以不適合上戰場，就成為納粹德國高層的座駕。

1930年代中期，戴姆勒-奔馳公司就開始研發越野車。1926年戴姆勒-奔馳推出了用于越野和軍事用途的梅賽德斯-奔馳G1型。此后該車型繼續發展改進，在1934年正式推出G4型。

第一批G4型生產了11輛，車長5.9米，寬1.87米，高1.9米，全重3.7噸。使用5升8缸M24發動機，可以輸出100馬力，最高時速為67公里/小時。

1937年G4型更換了更大的5.2升發動機，功率增加到115馬力。因為燃料問題，1938年G4型更換為5.4升發動機，但攻略下降為110馬力。三種不同發動機的車型都配備4速手動變速箱。

在總共57輛G4型中，只有8輛為固定車頂，其他為敞篷車頂。其中11輛分配給德國國防軍，其他分配給納粹高層。希特勒曾經訂購過三輛，兩輛送給了意大利的墨索里尼和西班牙的佛朗哥。

為了提高舒適度和越野性能，G4車型為三軸設計。后輪為雙輪，一共有六個車輪。

G4型內部寬敞，最多可以容納7名乘客。希特勒參加閱兵式會選擇乘坐G4型。希特勒專用車型的前排乘客座椅可以折疊，這樣希特勒就能站起來向群眾揮手致意。

2009年美國一位歷史名車收藏家以 900 萬美元的價格收購了希特勒的G4型。

大眾甲殼蟲

大眾甲殼蟲構思來源于希特勒，當時他設想制造一種廣大民眾都買得起的“大眾汽車”。當時這款車設計交給了費迪南德·保時捷，由大眾公司進行制造生產。

第一輛敞篷版作為生日禮物送給了希特勒

1933年12月和1934年3月希特勒在凱撒霍夫酒店同設計師費迪南德·保時捷和雅各布·韋林曾經討論過大眾汽車的設計方案，并親自繪制了汽車外觀草圖。

大眾汽車的官方代號為KdF-Wagen，全稱為Kraftdurch Freude-Wagen，意思為歡樂帶來力量汽車。KdF是當時納粹組織“歡樂帶來力量”的重要項目之一。當時該車售價為990帝國馬克，意味著每個德國人民都買得起。

費迪南德·保時捷贈送給希特勒一輛模型車

納粹德國為KdF汽車銷售推出了一項“KdF汽車儲蓄郵冊”。儲蓄郵冊有四頁，每頁可以貼50張郵票，每周郵票價值5帝國馬克。每位想購車的德國民眾可以每周購買一張郵票，當購買滿198張郵票后就可以得到一輛KdF汽車，整個購買周期大概為3年9個月。

1938年5月26日KdF汽車工廠在法勒斯勒本附近開工，1938年7月1日在法勒斯勒本附近建立一座名為KdF汽車城。

第一批出廠的KdF汽車

不過因為二戰爆發，KdF汽車工廠轉而生產軍用汽車。

KdF汽車大概生產了630輛和敞篷版，但并沒有實際交付給已經付款的民眾，德國非洲軍團，空軍，民間組織以及后來的英國占領軍都使用過這些KdF汽車。

1945年法勒斯勒本的KdF汽車城改名為沃爾夫斯堡，汽車工廠繼續生產改名后的大眾甲殼蟲。

希特勒乘坐KdF敞篷汽車

希特勒在保時捷陪同下乘坐KdF敞篷汽車

大概有34萬德國人（其中7萬人是1939年后）為大眾汽車付款。1948年開始這些人開始通過法律手段起訴大眾公司。最后大眾公司為之前購買者提供600馬克的購車優惠，相當于甲殼蟲的價格的六分之一，那些不想購買新車的人可以獲得100馬克的賠償。

1938年6月25日阿道夫·希特勒在法勒斯萊本舉行的KdF汽車展示儀式上。

1938年Kdf汽車工廠奠基儀式后，希特勒由司機埃里希-坎普卡駕駛一輛KdF敞篷汽車，希姆萊坐在后排。

全文完