真實車主聊聊，方程豹鈦7憑何終結妄議？

前些天，方程豹發了一張海報，“5年共赴，7勢如虹”，慶祝鈦7上市80天累計銷量超過50000輛。是目前方盒子車型5萬輛達成速度TOP1，新能源全品類5萬輛達成速度TOP2。

老實說，哪怕是作為鈦7車主，依然覺得這個成績有點太超預期了。因為不久之前，網上對這款車還是滿滿的質疑。大多數人也覺得月銷1萬+頂天了，誰料到現在我們還看不到極限。現在還有人說，后續這車很可能月銷5萬，這是什么概念？

我為什么選擇鈦7？

閑話不談，先說說我為什么選擇鈦7。雖然我家人不算多，但養了3條狗，而且大家愛好各異，需要帶的東西不少，因此空間對我們來說算是絕對的剛需。鈦7的“得房率”讓我徹底驚艷。2920mm的軸距搭配70.9%的空間利用率，在20萬左右算是非常無敵了。車內高度點贊，進出稍微低下頭就行了，不用彎腰就能輕松落座。

能耗也夠低，我日常通勤單程在15公里左右，充一次電就能跑6天，電費一個月才50多塊，比之前開燃油車省太多。當然了，實在不行燒油。有發動機在，確實更加安心，尤其是長途出行，從來不擔心里程焦慮。安全配置也是拉滿的，“七橫九縱”高剛性車身搭配9個安全氣囊，熱成型鋼占比22.8%，滿滿的安心。

鈦7算是真正的“起步即高配”，入門版就有真皮舒芙蕾座椅、通風加熱功能，現在北方冬天，可以提前遠程啟動，上車就是暖乎乎的。前排座椅有按摩功能，長途自駕真的非常受用。到了我這個年紀，時不時會有腰部酸脹感，時不時按一下就能明顯緩解。

當然了，你要說最打動我的點是哪些，我覺得應該是“鐵鋰不燒，保險不貴，碰撞無敵。”電池安全就不說了，保險價格真的比其他方盒子越野車低太多了，這個大家比較一下就知道。從唐、漢，到方程豹，比亞迪的大車一向碰撞無敵，反正我是絕對放心。

連綿不絕的小驚喜

前面說的這些，都是買車的時候就有預期的。簡單來說，為什么買方程豹，看重的不就是這些么？比亞迪扎實的平臺基礎，成就高安全性、大空間、低能耗。接下來我想說的，是這款車給我的一些小驚喜。

首先是操控，一般大家預期這種大車都不太好開，實際上不是這樣的。鈦7配備了的電動助力轉向系統反應非常迅捷，方向盤虛位極小，反正我感覺是指哪打哪，轉彎半徑感覺比一般的緊湊型SUV還小。云輦-C 智能阻尼系統確實有點東西，走碎石路能過濾大部分震動，老人久坐也不覺得顛。還有智能防暈車系統，不用再備暈車藥。

輔助駕駛表現也不錯，市區擁堵時能自動跟車，高速上支持自主變道、路口輔助。最實用的是自動泊車，上次在老舊小區遇到一個窄車位，我手動倒了好幾次都覺得有點沒底。然后自動泊車開啟功能后1分鐘就精準停入了。而且比亞迪有自動泊車全“兜底”，真是絕對放心。

其它方面也還有一些小驚喜，比如6kW對外放電功能是真的實用，煮火鍋、用投影儀都沒問題。還有個支付寶“Car 啡自由”功能，語音就能點單，到店直接取，日常通勤更便捷。對我這種常年寫字，要靠咖啡“續命”的人來說，確實非常贊。

至于一些人詬病說越野能力不行，鈦7原地保電、豹式掉頭這些標志性功能都在。最小離地間隙也有210mm，面對周末爬山、輕度非鋪裝路面這些場景，還是能輕松通過坑洼障礙，本身定位就是輕越野車嘛。

我這個頂配帶無人機的版本，后備箱預留了專屬起降平臺，在沙漠、叢林等復雜越野路況下，可提前偵查前方是否有陷車風險。老實說我用不上，我就把它當成出行 “攝影師”，露營、自駕時切換航拍模式，支持 25km/h車速下的動態起降和隨動跟拍，還有全向主動避障、一鍵生成旅行短片功能。

記得鈦7剛上市的時候，網上一大堆質疑的，說定位小眾之類的。鈦7也一直很低調，包括我都是比亞迪發海報才反應過來，這車這么火？當然了，主要原因還是這款車真正做到了實用而非噱頭，這才打破了所謂小眾定位難破圈的預判。

歸根到底，買車的還是我們這些普通人，所謂的老炮們，不能代表真正的市場需求，也不能替我們做決定。大家覺得呢？