55000噸散貨船，三副5000，三管5800，怎么感覺有點(diǎn)不真實(shí)

快要過年了，很多船員都想著回家過年，所以年底也是船員換班的高峰期，船員需求量比較大，因此工資相對(duì)應(yīng)的也會(huì)要高一些。最近就在網(wǎng)上看到有人發(fā)布了一則船員招聘相關(guān)的信息，里面有提到55000噸散貨船，2011年造的，船上有網(wǎng)且船員全部是中國人，這條船的航線是內(nèi)外兼營，目前的航線是印尼菲律賓回國航線，元旦后修完船計(jì)劃還是東南亞航線。需要三副工資5000，三管工資5800，定人一月初上船。雖然里面沒有提到工資的標(biāo)準(zhǔn)，一般的都會(huì)默認(rèn)為美元，說實(shí)話看到這樣的信息讓人有些吃驚，總感覺這個(gè)工資有點(diǎn)不真實(shí)。為什么會(huì)這么說，我來簡單地談一談：

在中國航運(yùn)行業(yè)，船員的薪資水平受到多種因素的影響，其中包括船舶的類型、船公司的規(guī)模、船舶航線的長短、船上船員配備以及經(jīng)驗(yàn)等。散貨船作為航運(yùn)領(lǐng)域的一大主力，主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。但是在三大船型里面，散貨船特別是近洋航線的散貨船的薪資通常相較于油船和集裝箱船要低不少。

來看招聘信息里面的這艘船，55000噸的散貨船，這樣噸位在散貨船里面算是比較小的，而且跑的航線是東南亞回國航線外加船上的船員全部是中國人，因此這樣的船船員工資應(yīng)該高不到哪里去。

在某機(jī)構(gòu)發(fā)布的2026年1月份外貿(mào)船船員工資行情參考里面，散貨船三副的工資是4200～4500美元，而三管輪工資是4200～4600美元。雖然這個(gè)工資不能代表全部，但是多少有一定的參考性，說明船員市場行情價(jià)差不多就是這個(gè)樣子。相比較某機(jī)構(gòu)給出的這個(gè)市場價(jià)，這份招聘信息里面三副的工資5000美元還說的過去，比市場價(jià)也就高了10%不到20%，但是三管輪工資5800美元，比市場價(jià)高了差不多30%，這個(gè)總感覺有點(diǎn)不真實(shí)，要知道很多油化船二管輪工資都沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吧，更不要說散貨船二管輪工資了。

再有就是一般的船上除了船長工資比老軌高一點(diǎn)，其它的像大副大管輪、二副二管輪以及三副三管輪的工資基本上都是差不多的，但是這里面三管輪的工資比三副的工資高了足足800美元，要知道一般船上二副的工資也沒有比三副工資高這么多，也就意味著三管輪工資比二副工資還要高。

當(dāng)然很多時(shí)候，船員在船上的收入并不完全是船上的工資，還包括勞務(wù)費(fèi)、退伙費(fèi)、掃艙費(fèi)、回流獎(jiǎng)以及有些船東特殊獎(jiǎng)金等等。而這里面籠統(tǒng)說到三副5000以及三管5800到底是工資還是收入，這份招聘信息里面沒有明說，所以也就沒有辦法判斷它的真實(shí)性，只能說是感覺有點(diǎn)不真實(shí)，畢竟市場行情以及船型決定的。不過也不排除是因?yàn)槟昵按瑔T比較緊缺，再加上船期比較趕，所以只能開出高薪水早日找到合適的船員。還有就是有可能船況的原因，機(jī)艙比較辛苦，所以工資也相對(duì)要高一點(diǎn)。

對(duì)于想要拿到高薪的船員來說，除了自己的能力足夠之外，對(duì)于一些網(wǎng)上的招聘信息需要理性甄別，特別是網(wǎng)上出現(xiàn)的。畢竟這樣的招聘信息一般都是船員中介公司發(fā)布的，因此在跟船員中介公司簽訂上船協(xié)議時(shí)重點(diǎn)關(guān)注合約期限、薪資構(gòu)成、發(fā)放時(shí)間等核心條款，避免簽署模糊不清的“打包協(xié)議”。另外就是如果上船需要給中介公司一些茶水費(fèi)的話，這個(gè)也需要謹(jǐn)慎對(duì)待，一般的正規(guī)船員中介公司是沒有這一項(xiàng)的。

反正就我個(gè)人看了這一則招聘信息覺得有點(diǎn)不真實(shí)，你們覺得呢，歡迎大家留言和評(píng)論！