隨心飛或成絕唱？海航還能守住嗎？2026年國內機票又要漲價！民航總局開會：整治低票價

兄弟們，我真是大意了。前兩天我還琢磨著，今年的機票便宜了！萬萬沒想到，本周民航總局開會，又要整治低票價了。

中譯中一下，今年的機票要漲價。

如果你今年還有國內出行和旅游計劃，又想買特價機票的話，不如看看海航的隨心飛，也就是Plus權益卡。

我現在特擔心，這種有效期可用一年的，價格只要666元隨心飛，還能堅挺多久。因為是一年的有效期，現在買來用的話，這個199元買票的資格，可以用到明年。

雖然是用套餐權益卡的形式，每次還要單獨付費199元打了個擦邊球，但沒事兒就升級權益，還能兌換很多亮點航線，畢竟新海航旗下的航空公司和航線覆蓋比三大航都猛，這誰頂得住啊。

很難講，今年再提反內卷，Plus權益卡或將成為絕唱。

從大方向來看，這件事是民航持續反內卷的標志。2026年全國民航工作會議公布的數據顯示，2025年全年民航總體實現盈利65億元，在2024年扭虧為盈的基礎上，經營效益進一步向好。

那問題來了，既然已經盈利65億元，旅客運輸量、貨郵運輸量和運輸總周轉量都有一定程度的上漲，為什么還要繼續反內卷、避免低價競爭呢？

全行業扭虧為盈，但還是有很多航空公司，沒有盈利的吧？

那么，是機票賣得太便宜了嗎？民航局長在會議上透露，2026年將研究制定旅客運輸成本調查辦法，探索建立運價監測預警聯動機制，協調加強銷售平臺監管。

根據第一財經的報道，民航局正在向航空公司收集相關數據，用以測算不同航線的成本，為接下來的運價監測提供依據，防止低于成本價開展惡性競爭。

這么說來，是要用上AI來做監測了嗎？

嚴格來講，國內的機票價格在全球范圍內，確實是很有競爭力的。我覺得比2019年以前都便宜了。

畢竟咱們的全服務航司，均提供20kg的行李托運額度，雖然現在在整治“三超”行李，但很多時候管控得也沒那么嚴格。

而且，航司起碼會在正餐時間段提供餐食，別管餐食口味如何，他是真有啊！不是像美國歐洲那樣給你糊弄。

關鍵是，航空公司的高級會員，在國內還能享受休息室權益。

就拿美國來說，美聯航金卡會員搭乘美聯航國內航班時，是無法進入休息室貴賓廳的。基礎經濟艙的票價，連座位都是隨機分的，即使你是星空聯盟的金卡，都沒用。

相比之下，國航還在國內新開設了幾家紫宸貴賓廳，二者高下立判。

所以，國內機票價格還有很大的優化空間。目前的價格處于比較合理的區間，但對于航空公司來說，盈利難度依舊不小。

說實話，這并不是定價過低的問題，而是航司提供的服務附加值太高了。運營成本太高，很多費用，跟各地的機場集團都沒有協調好

但麻煩的地方在于，民航在國內有一個強勁的競爭對手，高鐵。

高鐵網絡如今幾乎可以觸達全國，除了新疆、西藏等邊疆省份的通行時間較長外，大部分常規旅游目的地都能通過高鐵抵達。

再考慮到往返機場的耗時、行李托運的繁瑣，而高鐵上不僅能隨時玩手機，還全程有網有信號。這么對比下來，國內航班的機票價格到底該怎么定呢？

定價太高的話，旅客轉頭就會選擇坐高鐵。況且，鐵路的會員機制比民航要簡單得多。

因此在2026年，機票價格的漲跌對航空公司的盈利不會產生巨大影響，關鍵還是要落在降本增效上。

比如南航很喜歡的舉牌升艙，再比如海航很最喜歡的機上銷售，其實都是額外的利潤增長點。

就看未來航空公司能不能做好精細化運營了。

我寧可航司在飛機上賣東西，也不希望他們漲價啊！朋友們，你們覺得呢？

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