重慶
中國電車能做到每10輛新車占6輛，從來不是偶然，更不是需要反思的“問題”，而是一步一個腳印拼出來的結果——從曾經(jīng)追著日系車跑，到現(xiàn)在領跑全球，這背后全是實力。
早在上世紀90年代，錢老就提醒我們，別再走燃油車的老路，直接搞新能源才能避免污染。雖然當時沒馬上大規(guī)模行動，但卻埋下了種子，實驗室里早就開始測試電動車了。而那時候，日本車企靠著混動技術在全球賺得盆滿缽滿，根本沒把純電放在眼里。
等到新能源風口來的時候，中國直接發(fā)力：政策補貼建充電樁，連鄉(xiāng)村公路邊都能充電；比亞迪、小米這些企業(yè)埋頭搞技術，不管是純電還是插混，都做得又好又實惠。消費者用腳投票，覺得電車比燃油車好用，銷量自然蹭蹭漲。2025年比亞迪賣了460萬輛，出口104萬輛，全球純電銷量比特斯拉還高。
反觀日本，固守著混動技術不愿放手，押寶的氫能車又不接地氣。等到中國電車不僅占領國內(nèi)市場，還在東南亞、歐洲搶份額，泰國的日系車份額從90%跌到69%，他們才慌了神。日媒這時跳出來讓中國反思，完全是不愿面對現(xiàn)實。
更別說日媒擔心的電池污染，中國早就有對策了，建了專門的回收基地，一年能回收30多萬噸電池，還有完整的標準。中國電車的崛起，是技術、政策和市場共同作用的結果，根本無需反思。該反思的，是那些錯失機會、跟不上時代的日本車企。
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