小鵬已經應驗，李斌這次跳預言家“亮”了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“內存漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車。”

在1月6日第100萬臺量產車駛下產線后，蔚來董事長兼CEO李斌在媒體溝通會環節“跳”了一回預言家，稱被AI行業搶到歷史高位價格的內存條，將顯著影響2026年的中國車市，尤其是在新車定價層面。

兩天后，李斌的言論便一定程度具象化。

1月8日，小鵬汽車一連發布四款新車，其中包括兩款增程車型。按小鵬汽車2025年不斷在新車價格上制造驚喜的風格，市場普遍預期兩款增程新車的定價會比純電版本更有殺傷力，就像增程版小鵬X9的起售價比純電版低5萬元一樣。

令人意外的是，小鵬汽車在2026款小鵬P7+、G7兩款新車上玩起了增程版和純電版同價的策略。在此基礎上，一向在智能座艙領域舍得下本、講究平權的小鵬汽車，還對座艙芯片進行了區分，起售價相對低的小鵬P7+改用聯發科的MT8676芯片，價格稍高的小鵬G7繼續用高通驍龍8295P。

如果要用上小鵬深度應用AI技術的最新一代智能座艙，2026款小鵬P7+和小鵬G7都需要額外支付2萬元升級到小鵬自研的智能座艙圖靈AI芯片。

近年來以成本控制見長的小鵬汽車尚且如此，2026年的車市價格戰顯然要變奏。

01

一場內存條引發的“血戰”

據新華社報道，自2025年下半年開始，消費級內存和服務器內存價格都漲價1倍以上，有行業專家稱本輪內存價格波動并非短期現象，有可能在未來12個月左右才逐步緩解。而不管是消費級內存還是服務器內存，都與汽車產業息息相關。

“消費級內存是智能座艙的剛需，通俗點來說，不管新能源車還是燃油車，要想中控大屏的系統流暢、功能豐富，特別是要應用到AI大模型的，都對消費級內存比較高的需求。至于服務器內存則更多和大模型訓練相關，搭建訓練輔助駕駛系統的虛擬世界需要用到大量服務器內存。”

1月13日，有行業人士告訴源Auto，由于成本暴漲，不少計劃在今年以高通驍龍最新一代旗艦芯片8797為智能座艙賣點的新車都很頭疼，“一套下來總成本動輒5位數”。

作為參考，一家銷售規模足夠大的頭部車企，在2025年為新車配備一套應用上一代高通驍龍旗艦芯片的智能座艙的成本，按具體功能和效果不同普遍在5000-8000元之間，少數追求全面功能、極致體驗的車型才要突破10000元。

智能座艙成本水漲船高，有機會令已經持續超1年的國內新車價格戰朝反方向發展。

在這樣的背景下，能像上文提到的小鵬汽車一樣做到新車不漲價，對于很多車企來說也許已經是不小的一項挑戰。尤其是那些軟件開發能力相對差的車企，此前靠著頂級的硬件才能在流暢度、可靠性等方面趕上行業平均水平，如今能靠敲代碼對沖硬件性能的下降嗎？

如果不能，新車漲價或者用車體驗下降會是兩個可能性相對大的結局。

02

天助華為？

回看李斌讓大家今年買車要趁早的建議，顯然不是一種嚇唬人的“逼單”話術，畢竟目前內存條價格仍有繼續上漲的趨勢。按照李斌的說法，現階段成本上漲的幅度，對于包括蔚來在內的高端定位車企來說，還有足夠的利潤空間作為緩沖。

事實上，對于利潤率健康的車企來說，本輪內存條價格暴漲行情或許是一個機會。

以一向需要為輔助駕駛系統支付五位數軟件訂閱費用，且訂閱率較高的華為系車型為例，其將擁有更充裕的利潤空間去分攤包括智能座艙在內的成本上漲壓力。

假如其他一直免費標配最前沿輔助駕駛系統和智能座艙能力的車企也被迫開啟付費選裝，相信不少消費者會更傾向于選擇已經建立起“智能化天花板”心智的華為系車型。

需要留意的是，2026年“華系車”對國內車市的沖擊本來就預計有增無減。

據源Auto梳理，光是鴻蒙智行“五界”計劃在2026年投放市場的全新車型就達到10款，另外由華為乾崑分別與東風、廣汽合作打造的奕境和啟境也將亮相。再加上從供應鏈層面與華為達成合作的一系列車企，2026年同時搭載華為輔助駕駛和智能座艙的新車以數十輛計。

有消息指，2026年的車圈可能每一個月都會被重磅“華系車”刷屏。

試想在這樣的情況下，如果“華系車”通過減免軟件訂閱費搶奪市場份額，相信能跟進這場價格戰的車企鳳毛麟角。反觀“華系車”，華為鴻蒙智行2025年交付近59萬臺新車，即便按照60%的軟件訂閱率以及1.2萬元的優惠后訂閱價格計算，光是“五界”就已經產生至少42億元人民幣的營收，這已經是相當保守的估算。

當然，華為在輔助駕駛、智能座艙等方面的研發投入同樣龐大，但這不影響其相比車企積累更多的汽車智能化軟硬件利潤，擁有車圈獨一檔的定價籌碼。在這一場由內存條引發的“血戰”中，華為握有一張不一般的底牌。

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