刨根問(wèn)底丨退出中國(guó)市場(chǎng)的歐寶，居然對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)生了這么大影響？

大家是否還記得一個(gè)比較小眾的品牌——?dú)W寶，他雖然在中國(guó)曇花一現(xiàn)，但對(duì)于整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著很大影響，本期《刨根問(wèn)底》我們就來(lái)聊聊，歐寶，很多你不知道的小故事。

以下為本期播客視頻文字版：

你是否還記得歐寶這個(gè)相對(duì)小眾的汽車(chē)品牌？盡管它的市場(chǎng)認(rèn)知度不算廣泛，但它對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，這背后藏著許多鮮為人知的歷史故事。接下來(lái)，我們將結(jié)合親歷者的經(jīng)歷，一同探尋歐寶如何影響通用汽車(chē)在中國(guó)的布局與發(fā)展。

如今，在部分地區(qū)仍能見(jiàn)到歐寶的車(chē)型，其中早期的歐美佳（參數(shù)丨圖片）讓人印象深刻。在需要批文進(jìn)口的年代，歐美佳作為C級(jí)車(chē)，是一款體型龐大的縱置后驅(qū)轎車(chē)。從歷史維度來(lái)看，歐寶在德國(guó)的起源比大眾更早，二戰(zhàn)前便已具備強(qiáng)勁實(shí)力，曾是歐洲最頂尖的汽車(chē)廠商之一。

后來(lái)，歐寶被通用汽車(chē)收購(gòu)。通用最初持有其50%股份，隨后實(shí)現(xiàn)100%控股，歐寶的整套流程與工程技術(shù)也隨之納入通用體系。

歐寶在中國(guó)的發(fā)展可分為兩個(gè)階段：第一階段是原裝進(jìn)口時(shí)期，由通用中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在通用的全球戰(zhàn)略中，歐寶的小車(chē)成為主流車(chē)型，助力其開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

比如澳洲通用旗下霍頓的國(guó)產(chǎn)化大型D型房車(chē)、美國(guó)雪佛蘭科邁羅，均基于歐寶歐美佳的中置后驅(qū)平臺(tái)打造。而歐寶推出的賽飛利6人座MPV，在大眾途安尚未問(wèn)世的年代，以其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流，彰顯了歐寶在汽車(chē)先進(jìn)科技應(yīng)用上的領(lǐng)先地位。

隨著通用與中國(guó)合資企業(yè)著力發(fā)展別克品牌，借助全球資源整合的契機(jī)，歐寶體系深度融入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)前往德國(guó)開(kāi)會(huì)的頻次、派駐德國(guó)參與項(xiàng)目的人員數(shù)量，均超過(guò)前往通用總部底特律。

長(zhǎng)期以來(lái)，歐寶一直是通用整車(chē)技術(shù)架構(gòu)，尤其是轎車(chē)平臺(tái)的全球開(kāi)發(fā)中心。上汽通用換代時(shí)推出的高檔化Delta平臺(tái)與Epsilon平臺(tái)，均源自歐寶。其中，別克賽歐的原型便是歐寶早期的Corsa車(chē)型。

通用將歐寶在德國(guó)的平臺(tái)進(jìn)行成本控制后，應(yīng)用于南美等市場(chǎng)，而賽歐的旅行版正是雪佛蘭利用該平臺(tái)在南美開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

此后，新一代君越、君威等別克“雙君”車(chē)型，采用歐寶Epsilon平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)深度國(guó)產(chǎn)化。在Epsilon2和Delta2平臺(tái)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，恰逢通用全球破產(chǎn)，這一特殊契機(jī)讓泛亞的工程師得以深度參與平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

這兩個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)中心位于德國(guó)法蘭克福的呂塞爾斯海姆，中國(guó)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期駐扎當(dāng)?shù)?，這一經(jīng)歷不僅推動(dòng)了技術(shù)轉(zhuǎn)移，助力東岳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建立，還使中國(guó)供應(yīng)商成功納入通用全球采購(gòu)體系，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

上汽通用這家中美合資企業(yè)，培養(yǎng)了大批具備德國(guó)技術(shù)基因的工程師和技術(shù)人員。當(dāng)年參與Delta2和Epsilon2平臺(tái)開(kāi)發(fā)的人才，如今已成為各大車(chē)企整車(chē)技術(shù)架構(gòu)的核心力量。以上汽通用CEO盧曉先生為例，他曾擔(dān)任Epsilon2平臺(tái)全球工程總工。

上汽集團(tuán)的管理層大多有大眾背景，精通德文且對(duì)德國(guó)技術(shù)有著深刻認(rèn)知，他們?nèi)诤厦绹?guó)商業(yè)基因與歐寶的德國(guó)技術(shù)底蘊(yùn)，大力支持相關(guān)合作與技術(shù)轉(zhuǎn)移。

相較于大眾需要在一汽與上汽之間尋求平衡，上汽通用作為上汽唯一的合資汽車(chē)企業(yè)，在合作中獲得了更集中的資源與支持，泛亞工程中心也因此成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)少數(shù)能完整參與全球車(chē)型從0到1平臺(tái)開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)，涵蓋供應(yīng)商培養(yǎng)、全車(chē)試車(chē)等全過(guò)程。

在制造與測(cè)試領(lǐng)域，歐寶的技術(shù)轉(zhuǎn)移同樣意義重大。煙臺(tái)東岳工廠引入了德國(guó)供應(yīng)商帶來(lái)的高壓鑄鋁等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全新發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，這在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中實(shí)屬首例。

泛亞實(shí)驗(yàn)中心參照歐盟E-NCAP、美國(guó)FMVSS、中國(guó)C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的撞擊實(shí)驗(yàn)體系。而廣德試車(chē)場(chǎng)作為設(shè)施完備的測(cè)試場(chǎng)地，不僅滿足自身開(kāi)發(fā)需求，還為小米等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)提供了測(cè)試服務(wù)。

通用將最新的生產(chǎn)線布局在中國(guó)，尤其是關(guān)鍵的動(dòng)力總成生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與先進(jìn)技術(shù)，為中國(guó)汽車(chē)零部件工廠的發(fā)展、人才的培養(yǎng)提供了寶貴機(jī)遇。

2008-2009年通用破產(chǎn)期間，作為通用1920年便收購(gòu)的優(yōu)良資產(chǎn)，歐寶面臨被出售或剝離的風(fēng)險(xiǎn)，而上汽堅(jiān)決反對(duì)這一舉措。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，別克車(chē)型大多基于歐寶技術(shù)打造，雙方在車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上深度融合——既滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾高檔化、NVH靜謐性的需求，又保留了德系車(chē)扎實(shí)的底盤(pán)性能與主動(dòng)安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)系優(yōu)點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合，這也是別克當(dāng)年取得成功的關(guān)鍵因素，如今仍有大量別克“雙君”車(chē)型在路上行駛，其出色的耐久性得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

歐寶對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，不僅體現(xiàn)在技術(shù)與產(chǎn)品層面，更在于人才培養(yǎng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如今能實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，無(wú)論是新能源車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)，其基本架構(gòu)、供應(yīng)商體系、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施，都離不開(kāi)當(dāng)年歐寶帶來(lái)的技術(shù)積淀與經(jīng)驗(yàn)積累。

同時(shí)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在與歐寶合作過(guò)程中，深刻學(xué)習(xí)到德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虘B(tài)度與合作文化，也深深影響了上汽通用、泛亞以及相關(guān)供應(yīng)商。

在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，歐寶的技術(shù)同樣發(fā)揮了重要作用。A級(jí)車(chē)曾占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)60%以上的份額，通用通過(guò)雙車(chē)戰(zhàn)略，憑借科魯茲、英朗、威朗等車(chē)型，覆蓋了10萬(wàn)至17萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

歐寶雅特采用的瓦特連桿專(zhuān)利技術(shù)，有效解決了扭力梁懸掛在空間利用率、油耗、操控性與成本之間的平衡難題。該技術(shù)源自蒸汽火車(chē)的設(shè)計(jì)原理，經(jīng)歐寶改良應(yīng)用于汽車(chē)后，顯著提升了扭力梁懸掛的性能，即便專(zhuān)業(yè)記者也難以區(qū)分其與獨(dú)立懸掛的駕駛體驗(yàn)。

這項(xiàng)技術(shù)被引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，對(duì)國(guó)產(chǎn)化制造提出了很高要求，也推動(dòng)了相關(guān)零部件生產(chǎn)水平的提升。

上汽通用深度參與歐寶全球化平臺(tái)研發(fā)，不僅帶動(dòng)了本土化發(fā)展，更助力中國(guó)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。在參與Epsilon2和Delta2平臺(tái)開(kāi)發(fā)前，中國(guó)僅能實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)品的深度國(guó)產(chǎn)化，而在這兩個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲得了主導(dǎo)權(quán)，開(kāi)始組織并參與全球供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)與對(duì)標(biāo)工作。

以上汽旗下延鋒、偉世通為代表的供應(yīng)商，打破了傳統(tǒng)德系供應(yīng)商的壟斷，以整套打包的模式承接內(nèi)飾業(yè)務(wù)，這種模式后來(lái)也被特斯拉等企業(yè)借鑒。

寶鋼也借助這一契機(jī)，從僅供應(yīng)汽車(chē)內(nèi)板鋼材，成功打入通用全球采購(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)外板鋼材的供應(yīng)，為中國(guó)鋼鐵企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

歐寶雖在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不算突出，但通過(guò)融入通用全球開(kāi)發(fā)體系，其技術(shù)、平臺(tái)、人才培養(yǎng)模式與供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

這些歷史故事不僅見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一步步的成長(zhǎng)軌跡，也為如今從事汽車(chē)行業(yè)的年輕人提供了寶貴的借鑒，讓他們了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是如何在吸收、融合全球先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新與突破的。

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