3月汽車召回超90萬輛，豐田、寶馬占比超九成

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

4月7日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站披露《2026年3月汽車召回月度匯總》，數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，我國共7家汽車生產(chǎn)企業(yè)向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，累計召回車輛90.58萬輛，這一數(shù)據(jù)不僅大幅超越2026年1—2月的召回總合，更創(chuàng)下近12個月以來的月度召回新高。

此次召回涉及豐田、寶馬、smart等多個主流品牌，涵蓋燃油車與新能源汽車，缺陷問題涉及車身內(nèi)飾、電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域。

豐田、寶馬成召回主力

從品牌和車型來看，這一輪召回明顯的集中在外資品牌，且問題更多集中在市場保有量較大的主流車型上。具體來看，日系與德系成為召回主力。其中，豐田汽車召回規(guī)模最大，累計達(dá)56.02萬輛，涉及漢蘭達(dá)、皇冠陸放以及TOYOTA SUPRA 2.0T等車型，但從結(jié)構(gòu)上看，幾乎全部集中在漢蘭達(dá)與皇冠陸放，兩款合計達(dá)到56.016萬輛，占比接近全部，主要對應(yīng)2021年至2026年生產(chǎn)周期內(nèi)的車輛。

德系方面，寶馬召回32.74萬輛，覆蓋2系至7系以及X、Z、M等多個產(chǎn)品系列，既包括進(jìn)口車，也涉及國產(chǎn)車型。從缺陷類型來看，問題相對分散，其中因空調(diào)線束隱患召回約17.95萬輛，因起動機(jī)相關(guān)問題召回約14.78萬輛。

smart召回規(guī)模較小，約1.8萬輛，涉及精靈#1和精靈#3兩款純電動車，問題主要在高壓動力電池相關(guān)的電氣系統(tǒng)層面。

此外，3月的召回范圍還涵蓋至摩托車和商用車領(lǐng)域。英輪凱旋（上海）商貿(mào)有限公司召回2020年至2023年生產(chǎn)的進(jìn)口凱旋品牌6款摩托車共計2157輛，主要因發(fā)電線圈連接器導(dǎo)線存在短路并引發(fā)起火的風(fēng)險；上海豪摩貿(mào)易有限公司召回2024年至2025年生產(chǎn)的進(jìn)口杜卡迪Panigale V4 7G系列摩托車462輛，問題集中在制動油管隔熱防護(hù)不足，存在制動性能下降甚至失效的隱患；中集車輛（江門市）有限公司則召回2021年至2022年生產(chǎn)的中集牌混凝土攪拌車53輛，系底盤傳動軸參數(shù)設(shè)計不當(dāng)，可能引發(fā)動力傳遞異常。這三類車型的召回，也反映出摩托車、商用車領(lǐng)域存在不容忽視的質(zhì)量安全隱患。

從本次乘用車的缺陷類型看，3月召回規(guī)模最大的是車身和內(nèi)飾設(shè)計缺陷，豐田漢蘭達(dá)、皇冠陸放的第二排座椅靠背調(diào)節(jié)器因設(shè)計不充分，回位彈簧力度較大，導(dǎo)致座椅靠背鎖止不良，碰撞時無法有效約束乘員，存在安全隱患，共涉及56.02萬輛，占3月總召回量的61.84%。電氣系統(tǒng)缺陷方面，寶馬部分車型的前排座艙空調(diào)線束因排線不當(dāng)，在更換空氣濾清器時可能受損，存在起火風(fēng)險，共涉及17.95萬輛，占3月召回總量的19.82%。發(fā)動機(jī)缺陷方面，寶馬部分進(jìn)口車型和豐田SUPRA 2.0T的起動機(jī)因異常磨損，造成車輛啟動困難，甚至可能存在起火風(fēng)險，共涉及14.79萬輛，占16.33%。

值得一提的是，豐田汽車因座椅缺陷不僅在我國發(fā)起召回，3月在法國和美國也發(fā)起了相關(guān)召回，涉及2021-2024年生產(chǎn)的雷克薩斯LX、漢蘭達(dá)及漢蘭達(dá)混動車型，說明此次缺陷屬于全球性的批次問題。

召回機(jī)制日益完善

對于3月汽車召回規(guī)模創(chuàng)下近期新高，汽車行業(yè)分析師周躍對《華夏時報》記者分析認(rèn)為：“這說明部分車企在質(zhì)量驗證、生產(chǎn)管控和合規(guī)環(huán)節(jié)上還需要加強(qiáng)。召回事件本身一定程度上會對品牌形象和經(jīng)營成本造成影響，但另一方面也體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任感以及對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的擔(dān)當(dāng)。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，能夠及時發(fā)現(xiàn)缺陷并主動召回整改，正是行業(yè)走向成熟的一個重要標(biāo)志。

數(shù)據(jù)顯示，2025年設(shè)計缺陷占我國汽車召回總數(shù)量的61.6%，成為最主要的缺陷原因。主要原因在于，在智能化和電動化加速迭代的背景下，一些企業(yè)過度追求產(chǎn)品推出速度，忽略了設(shè)計環(huán)節(jié)的安全性驗證，導(dǎo)致批次性缺陷出現(xiàn)。此外，部分車企在生產(chǎn)過程中質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)也存在漏洞，關(guān)鍵部件沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢測就放行，存在缺陷的車輛順利出廠，為消費(fèi)者的用車埋下了安全隱患。

“召回啟動后，我們首先會向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，明確缺陷情況、維修方案和時間。”豐田汽車相關(guān)工作人員對《華夏時報》記者表示，備案完成后，企業(yè)會將涉及車型和生產(chǎn)批次通過短信、電話、車機(jī)系統(tǒng)或App等方式通知車主。

他進(jìn)一步表示：“車主確認(rèn)車輛在召回范圍內(nèi)后，可聯(lián)系授權(quán)4S店預(yù)約維修，所有費(fèi)用均由廠家承擔(dān)，包括零部件更換及軟件升級。對于未收到通知的用戶，可通過召回平臺或客服渠道主動查詢；召回本身不設(shè)時間限制，若問題未完全解決，企業(yè)也會持續(xù)跟進(jìn)。同時，即便車輛未被列入召回范圍，車主如有疑慮，也可以前往授權(quán)4S店進(jìn)行檢查或咨詢。”

消費(fèi)者維權(quán)意識的提升和監(jiān)管力度的加大，也推動了這次大規(guī)模召回。隨著我國汽車召回制度不斷完善，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等法律法規(guī)的落地實(shí)施，明確了車企的召回責(zé)任。如果車企隱瞞缺陷或者經(jīng)責(zé)令召回仍拒不召回，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款，情節(jié)嚴(yán)重的還會被吊銷相關(guān)許可。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，市場監(jiān)管總局收到消費(fèi)者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索報告3.1萬例，車身問題、電器設(shè)備問題、發(fā)動機(jī)問題占比較高。消費(fèi)者的投訴和反饋，為車企發(fā)現(xiàn)缺陷、實(shí)施召回提供了重要參考，也推動了行業(yè)質(zhì)量水平的提升。

同時，市場監(jiān)管總局不斷加強(qiáng)對汽車召回的監(jiān)督管理，2025年受市場監(jiān)管總局督促影響的召回達(dá)55次，涉及車輛293.4萬輛，占全年召回總數(shù)量的42.9%。監(jiān)管力度的加大，也有效倒逼車企主動排查缺陷、實(shí)施召回。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平