從質(zhì)疑理想到成為理想，大眾靠增程SUV能重回巔峰嗎？

沒(méi)想到濃眉大眼的大眾也“叛變”了。日前，工信部網(wǎng)站正式公示了ID.ERA 9X的產(chǎn)品信息，這是一款來(lái)自上汽大眾的增程SUV，采用6座布局，增程器則是基于大眾經(jīng)典的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，配備寧德時(shí)代電池，CLTC純電續(xù)航超400km。誰(shuí)能想到，曾經(jīng)高管公開(kāi)吐槽增程技術(shù)“最糟糕、不環(huán)保”的大眾，如今也踏上了從質(zhì)疑理想到成為理想的道路。

上汽大眾ID.ERA 9X的推出，背后折射出合資車企生存環(huán)境的巨變。在所謂的“合資1.0”時(shí)代，外方主導(dǎo)技術(shù)，中方提供市場(chǎng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就像以前的電視，電視臺(tái)放什么觀眾就看什么，觀眾沒(méi)有選擇的余地。但中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾十年的飛速發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)入“合資2.0”時(shí)代，供需關(guān)系發(fā)生變化，車企成了被挑選的一方，那些合資車企“舍不得”引進(jìn)的技術(shù)，如今已經(jīng)不足以打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。

燃油車時(shí)代，產(chǎn)品定義權(quán)在外方手里，合資品牌通過(guò)尺寸、排量等要素來(lái)區(qū)分汽車等級(jí)，塑造汽車消費(fèi)觀；但到了新能源時(shí)代，產(chǎn)品定義權(quán)被中國(guó)車企掌握，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”和智駕一起，成為了“科技平權(quán)”的代名詞，新的汽車消費(fèi)觀也應(yīng)運(yùn)而生。任何一個(gè)想要進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹的車企，都得按照這個(gè)經(jīng)典配方造車，才有上桌的資格。大眾反應(yīng)倒是敏銳，又是入股小鵬，又是聯(lián)手Momenta，一套連招下來(lái)進(jìn)步很快，但這其中又有一個(gè)矛盾點(diǎn)，那就是喜歡大眾的消費(fèi)者覺(jué)得這樣的大眾不再純粹，而在意智能化的消費(fèi)者又覺(jué)得大眾的轉(zhuǎn)變不夠徹底。

看得出大眾在中國(guó)想要改變，但一家車企通過(guò)幾十年歷史形成的理念、風(fēng)格，想要消除并非易事。資深媒體《沈氏評(píng)述》認(rèn)為，“大眾的電動(dòng)產(chǎn)品無(wú)論駕駛質(zhì)感還是操控邏輯以及造型設(shè)計(jì)都太像燃油車了！而從銷量成功的車型看，市場(chǎng)更需要舒適性技術(shù)的傾斜，需要智能技術(shù)的遙遙領(lǐng)先。”（內(nèi)容出處：《》簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾這樣的傳統(tǒng)車企仍然無(wú)法擺脫燃油車思維，對(duì)電動(dòng)化、智能化的理解不夠深刻。

2025年，雖然中國(guó)仍然是大眾汽車在全球最大的單一市場(chǎng)，但全年銷量同比下滑8%至269.38萬(wàn)輛。這其中，電動(dòng)化仍然是大眾最大的短板，其電動(dòng)車型在華全年僅交付11.55萬(wàn)輛，同比減少44.3%。大眾想要通過(guò)增程車型ID.ERA快速補(bǔ)上短板，但如今的增程市場(chǎng)今非昔比，理想、問(wèn)界、阿維塔、小鵬、嵐圖等車企哪個(gè)都不是軟柿子，更何況還有零跑這個(gè)“價(jià)格屠夫”在，因此ID.ERA 9X的市場(chǎng)前景并不明朗。

主編點(diǎn)評(píng)

更何況增程市場(chǎng)的增速也在放緩，銷量占比也出現(xiàn)了下滑。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)占比同比增長(zhǎng)3.6%至61.8%、狹義插混占比同比下滑2.5%至29.5%、增程式占比同比下滑1.1%至8.7%。在市場(chǎng)規(guī)模縮小的同時(shí)還涌入眾多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾想靠ID.ERA 9X打贏翻身仗，難度不小，《沈氏評(píng)述》甚至認(rèn)為“看不到它能和問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）這類攜互聯(lián)網(wǎng)而生的目前9系頭部產(chǎn)品一爭(zhēng)的‘實(shí)力’”。大眾在華的轉(zhuǎn)型之路，或許遠(yuǎn)比想象中艱辛。

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