百年福特，毀于一旦，馬斯克：它們沒救了！

是的，特斯拉老板馬斯克在社交平臺上公然開炮，對著同國汽車產業的福特撂下狠話說：“沒救了，他們非‘死’不可！”

這話確實夠狠，但是確實也在理；

福特剛官宣停產純電皮卡，還計提195億資產減值，特斯拉卻單日暴漲485億，市值沖破1.6萬億美元創紀錄！

我們先來看銷量，福特汽車2025年全年銷量約290萬輛（基于前三季度數據預測），同比下滑約19.5%，國內市場銷量為44.2萬輛（2025年數據暫未完全公布），2025年前三季度長安福特在華銷量同比下滑7.56%，江鈴福特銷量降幅達33.8%5。

不僅如此，而這次主要導火索來自于12月16日福特突然宣布，要砍掉曾被吹成“電動化核心”的F-150 Lightning純電皮卡，還得掏195億美元做資產減值。這也就是相當于間接承認了此前的電動化布局失敗。

要知道的是，“福特+”純電擴張戰略是2021年推出的。

時隔4年，見不到成效，那就只能轉型了，福特CEO法利直言不諱說要轉頭搞混動和增程式：“與其把幾十億砸進永遠不賺錢的大電動車，不如投去更賺錢的地方。”

而馬斯克更加直接一些，他認為未來的車根本不是“燒油還是用電”的問題，而是“能不能自己開”。哪怕你是電動車，要是沒有自動駕駛，在他看來就是“舊時代的產物”。

這也是目前大多數網友認同的一點

但是福特絕對也不是不努力，不想做，而是做了發現真的沒有成效，數據顯示，從2021年到2024年，福特的電動汽車業務每年都在虧損，而且虧損額逐年擴大，四年時間里累計虧掉的錢早就超過百億，光2024年一年就虧了51億美元，2025年前三季度又虧了36億美元。作為福特電動化戰略核心的F-150 Lightning純電皮卡，更是成了不折不扣的“吞金獸”。

所以福特真的足夠努力，足夠舍得砸錢，但是就如但是如今的思維模式是最難改變的，馬斯克和福特就像是兩個時代的思維，本質上福特搞電動化還是把電動車當成“減少排放的燃油車替代品”，而馬斯克認為，電動車的核心價值是“更好的自動駕駛平臺”，減少排放只是順帶的副作用。

其實除了福特，目前大多數合資傳統車企都陷入思維上的困局，唯有中國車企掉頭較快，像現在的長安、奇瑞、吉利等都推出自己的純電平臺，雖說現在部分子品牌還在賠錢，但是幾乎是已經見到了成效，消費者也認可，國家也支持。

而百年“福特”（代指所有傳統行業）毀于一旦正印證了這句話：時代拋棄你的時候，從來不會打招呼。

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