跌破10萬輛，長安福特2025年銷量再次下降！

隨著市場發生的變革，汽車細分市場也出現了一系列的變化，尤其是在在轉型電氣化、智能化全面展開的關鍵節點上，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

即便福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內汽車市場調整不同的戰略和布局，尋求在銷量上實現反彈，但從市場的反饋來看，不管是長安福特怎么變化，都無法力挽狂瀾。

近日，據“第一財經”統計，長安福特在2025年的批發銷量僅為12.15萬輛，零售銷量更是跌破了10萬輛，僅為9.94萬輛，較2024年24.7萬輛的銷量腰斬。

同時，根據數據顯示，長安福特的主銷車型福蒙迪歐（參數丨圖片）全年銷量僅為4.7萬輛。并且福特電馬，銷量更是慘淡，僅售出35輛，且自8月起銷售數據即無記錄。

據了解，長安福特曾在2016年達到年銷高峰95.7萬輛，但此后銷量持續承壓。盡管2021年曾短暫回升至30.47萬輛，但2022年和2023年的“雙連跌”讓其年銷量跌至25.1萬輛和23.3萬輛。2024年雖然略有回升至24.7萬輛，但2025年的數據已經說明長安福特的現狀。

值得注意的是，長安福特的銷量下滑，是建立在已經放棄大量單車均價利潤的基礎上，降價無法挽回銷量，說明其產品本身已經脫離了市場主流。

一方面，長安福特產品力傳統，在國內汽車市場電動化滲透率持續增長的階段，油車的市場只剩下不到50%，這意味著傳統的合資企業將會在另外一半市場中搶奪份額。而從品牌力、產品力以及核心技術來說，長安福特與傳統合資品牌比如大眾、豐田等品牌相比仍有差距，所以在市場爭奪中，長安福特的競爭非常吃力。

另一方面，新能源產品明顯欠缺，是長安福特面臨的重要問題，并且長安福特在混動車型以及插電混動車型方面的表現也并不突出，可以說在新能源表現方面，長安福特的電動化產品基本為零。

寫在文末

2025年9月，福特中國宣布，在上海正式設立福特汽車銷售服務（上海）有限公司作為福特的全資子公司，全面管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業務。

不過，從2025年的全年銷量來看，福特中國似乎并沒有迎來銷量上的變化。尤其是兩大股東對長安福特的集體緘默，本質是長安福特產品結構、新能源轉型以及渠道整合后的多重挑戰。