俄烏互相攻擊港口和能源基礎設施，哈薩克斯坦躺槍，石油出口驟降

2026年1月21日，哈薩克斯坦國家石油天然氣公司（Kazmunaygas）證實，由于黑海終端設備在2025年11月底遭無人機襲擊嚴重受損，該國通過里海管道財團（Caspian Pipeline Consortium, CPC）的原油出口量被迫削減，首次將'卡什干'（Kashagan）油田的原油轉供國內煉廠。

這一突發變局不僅暴露了中亞能源外運通道的脆弱性，也迫使沿線船東和運營商重新評估運輸路徑與風險對沖方案。CPC管道承擔著哈薩克斯坦約80%的原油出口任務，2025年12月已將30萬噸原油從CPC路徑轉移，部分改由阿塔蘇－阿拉山口管道輸往中國，其余則首次調配至國內唯一的大型煉油廠——奇姆肯特（Shymkent）煉廠。

這是'卡什干'（Kashagan）原油歷史上首次供應該煉廠，標志著哈國在地緣沖擊下啟動了'內供優先'的應急機制。2026年1月，奇姆肯特煉廠計劃接收54.2萬噸原油，其中包含來自該巨型油田的穩定供給。

超級油田背后的運輸困局

卡什干油田是21世紀全球最重要的油氣發現之一，位于北里海海域，2000年被勘探確認，2013年正式投產。盡管設計產能為每日40萬桶，但2024年實際產量約為37.85萬桶/日，未來規劃提升至45萬桶/日。該項目由北里海運營公司（North Caspian Operating Company）主導，股東包括埃尼（Eni）、殼牌（Shell）、道達爾能源（TotalEnergies）、埃克森美孚（ExxonMobil）、中石油（CNPC，持股8.33%）等國際巨頭，以及哈國本土企業Kazmunaygas。

然而，如此高成本開發的超級項目，卻高度依賴單一出口通道。CPC的中斷不僅影響收入，更打亂了長期航運合同安排。許多租用阿芙拉型（Aframax）油輪在黑海接貨的船東面臨艙位閑置與航次延期，部分船舶已轉向地中海或巴庫方向尋求替代貨源。

市場影響與船運應對策略

此次事件引發里海區域油輪調度重構。原本服務于CPC終端的短途海運模式受到沖擊，而中哈管道運輸量短期內上升，雖不直接涉及海運，但間接減少了對海運中轉的依賴。對于船東而言，黑海-地中海航線的阿芙拉型船即期運價在過去兩個月波動加劇，保險 premiums 顯著上升，尤其涉及俄境港口作業的風險評級已被多家P&I俱樂部上調。

此外，事件凸顯了多式聯運應急預案的重要性。有跡象表明，哈國正加快推動跨里海國際運輸走廊（Middle Corridor）建設，以減少對俄南向通道的依賴。這條經格魯吉亞、阿塞拜疆通往歐洲的路線若擴容，或將催生新的近洋成品油輪與原油駁運需求。

未來挑戰：地緣風險常態化

無人機襲擊暴露了關鍵能源基礎設施的防御短板。隨著黑海周邊地緣政治緊張持續，類似事件可能成為新常態。船東需重新評估掛靠俄羅斯黑海港口的風險敞口，尤其是在制裁與非對稱攻擊交織的背景下。同時，哈薩克斯坦如何平衡與中國、歐洲及俄羅斯之間的能源運輸外交，也將直接影響未來十年里海原油的流向與航運格局。

此次30萬噸原油轉向國內，看似是短期應急，實則是全球能源物流鏈重塑的一個縮影。對航運業而言，靈活性、多元化路徑與實時風險監測能力，正成為比單純運力擴張更重要的競爭力。