從南到北！湖南、江西還規劃有4條跨省鐵路（高鐵）

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Railway Talking

湘贛兩省山水相依、文脈相通，目前兩省之間只有1條滬昆高鐵相連，普速鐵路方面有衡吉鐵路、浩吉鐵路等線路相連，兩省南部交界處至今還沒有鐵路互通。

不過，從各層級的規劃層面來看，未來湖南、江西兩省還有望新增4條鐵路，其中有的是屬于高速鐵路定位，這4條湘贛跨省鐵路覆蓋了兩省交界從南到北的區域，下面是這4條規劃中跨省鐵路情況。

常岳九鐵路南北線路方案

湘贛北部：常岳九客貨共線鐵路

常岳九鐵路已納入了我國十四五鐵路規劃，規劃起于湖南常德，經岳陽、湖北通城至江西修水、武寧至九江樞紐，定位為Ⅰ級雙線電氣化客貨共線普速鐵路，設計時速200公里。是湖南、江西北部交界處規劃的一條重要的普速鐵路。

不過整個十四五時期三省對線站位方案仍存在分歧，尤其是湖北和江西還有北線和南線方案之爭，為此國鐵集團暫未正式啟動前期流程，開工時間后延。

湖南可利用這條鐵路完善湘北鐵路網，強化岳陽長江經濟帶重要港口城市的輻射能力，江西則可以利用該鐵路強化與九江長江港口的聯動，補齊贛北與湘北直接聯通的交通短板。

不過這條高鐵不確定性高，如最終采用湖北的北線方案，那這條線路的新建部分就不會經過江西，若采用南線方案，則還是經過江西。由于贛鄂分歧持續中，湖南省已經在嘗試分段推進湖南段的線路。

長九高鐵線路方案

湘贛北部：常岳九客貨共線鐵路

長九高鐵作為湘贛北部重要的高鐵規劃線路，規劃西起長沙黃花機場站，東至江西廬山樞紐，設計標準為時速350公里的高速鐵路。

目前該高鐵也是存在線路爭議，北線方案途經湖南平江，江西修水、武寧、終至廬山站；南線方案則途經瀏陽、銅鼓、靖安、終點為廬山樞紐。目前來看，北線方案為推薦方案，獲得的支持較多。線路建成后，長沙至九江的通行時間將從目前繞行南昌的近3小時可縮短至1.5小時左右。

目前長九高鐵已正式納入長株潭軌道交通規劃，該規劃且已獲我國批準。湖南段已納入湖南省重大投資項目前期工作經費支持名單，江西段也啟動了不同線路的方案研究工作，湘贛兩省正全力爭取將項目納入我國“十五五”規劃。

對于這條高鐵，湖南將其視為完善長沙“米”字形高鐵樞紐的關鍵一環，可填補長沙東北方向高鐵空白；江西則寄望通過項目結束沿線（無論是北線的修水、武寧，還是南線的銅鼓、宜豐）等縣市不通高鐵（鐵路）的歷史。

衡吉高鐵

湘贛中部：衡吉高速鐵路

衡吉高鐵規劃西起湖南衡陽東站，經衡東、攸縣、茶陵、井岡山，東至江西吉安，線路全長約250公里，設計時速350公里。與現有彎曲迂回、運能有限的衡茶吉普速鐵路相比，新線路走向更平直。

兩省已在開始推進這條規劃高鐵的前期工作，2024年衡陽、株洲、吉安三市達成共識將積極爭取將項目納入我國“十五五”規劃。

不過兩省省級層面對該鐵路的技術標準定位存在分歧，2025年湖南代表團全團明確建議，將衡茶吉鐵路擴能改造按高鐵標準納入“十五五”規劃，盡早啟動前期工作。江西則更傾向于盤活既有資源，傾向對吉衡鐵路吉井段進行提速改造，并將其納入了江西省級“十五五”重點推進項目建議表。

盡管對該鐵路的規劃存在分歧，但兩省都有意通過該鐵路強化區域聯通。其中湖南希望鞏固衡陽中南地區鐵路樞紐地位，打通湘南對接長三角的快捷通道；江西則希望優化贛中鐵路網，深化吉安與湘中南的協作。

該高鐵若能建設，將串聯井岡山、茶陵等紅色旅游資源，推動沿線文旅融合發展，同時助力成渝地區經湘中、干重對接海西城市群。

興永郴贛鐵路示意圖

湘贛南部：興永郴贛鐵路

興永郴贛鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中明確規劃的普速鐵路，線路規劃西起貴州興義，跨黔湘贛三省，東至江西贛州，全線總長約1050公里，技術標準為時速200公里客貨共線鐵路，湘贛交界處主要途經郴州市和贛州市。

2025年湖南將其納入重大投資項目前期工作經費支持范圍，今年1月，湖南段正式啟動預可研編制。與此同時同期，這些年江西段前期工作也在同步進行。目前湘贛兩省正共同爭取將項目納入我國“十五五”鐵路規劃。

值得一提的是，由于國鐵集團覺得興永郴贛鐵路線路里程長、投資大但預期效益低，因此未將其納入“十四五”鐵路規劃，但為了能夠盡快開工，湘贛兩省正有意優先推進贛郴段開工。未來若能建設，將打通贛南與湘南的鐵路直達通道。

最后需要指出的是，上述這些鐵路很多還處于地方規劃層面，能否開工還需看納入我國鐵路專項規劃情況。

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