FAA：737 MAX認證延遲，不是我的鍋

美國聯邦航空管理局（FAA）要求波音公司自行承擔737 MAX 7和MAX 10飛機認證延遲工作的責任，同時也保證自己不會成為認證測試工作的主要障礙。

FAA局長布萊恩·貝德福德近日對記者表示，FAA“并非”波音737 MAX兩款新機型認證的“障礙”。他指出，該機構已“投入大量資源”協助波音公司完成認證流程，同時重申“波音有責任做好自己的工作”，FAA不能取代制造商完成最終審批所需的技術工作。

貝德福德稱：“我們只能幫助他們實現目標，但他們必須自己努力，而且他們正在努力。我不認為FAA是MAX 7和MAX 10飛機獲得認證的障礙。”

貝德福德補充稱，監管機構的團隊在MAX 7和MAX 10的案件上看到了進展，但尚未承諾具體的飛行授權時間表。該機構仍然深受2018年和2019年兩起MAX飛機空難的影響，這兩起空難導致其監管方法進行了全面改革，并對這家美國制造商進行了更加密切的監控。

波音的兩款關鍵機型。MAX 7和MAX 10代表了MAX系列飛機的兩個極端：前者是最小型號，主要面向區域市場和容量有限的機場；后者是最大型號，旨在與空客A321neo在高密度航線上直接競爭。波音預計將于2026年獲得這兩款飛機的適航認證，此前由于多次延誤，航空公司不得不重新調整其機隊計劃。

MAX 10飛機的訂單量已超過1200架，是波音單通道飛機訂單的基石，是當前及未來最受歡迎的機型（參考空客A321neo飛機）。阿拉斯加航空本月初訂購了105架MAX 10，其首席執行官Ben Minicucci對該機型今年獲得認證充滿信心。其他主要客戶，例如聯合航空，已經表示，根據監管政策的發展，他們可能要到2027年或2028年才能收到MAX 10，這可能會促使他們調整機隊戰略。

飛機認證延誤的根本原因是發動機除冰問題。

MAX 7 和 MAX 10飛機的認證延誤主要是由于發動機防冰系統問題，FAA指出該問題可能導致發動機進氣系統內部過熱。如果該系統在干燥空氣中持續運行超過幾分鐘，極端情況下，過熱可能會損壞發動機短艙，并產生碎片，這些碎片可能會威脅到靠近舷窗的機身。

最初，波音曾向FAA申請臨時豁免，以便先以現有配置對MAX 7進行認證，然后再為所有機型安裝最終解決方案。但在政治壓力和公司安全文化受到批評的情況下，波音最終在2024年初放棄了這項豁免，并承諾在認證前完成新的除冰系統，包括MAX 10的認證，而MAX 10的認證取決于MAX 7的進展。

產量上升，但仍在接受審查。在認證流程進行的同時，FAA正逐步放寬對737 MAX的生產限制。此前，由于阿拉斯加航空一架737 MAX 9飛機發生艙門掉落事故，FAA于2024年初將該機型的月產量上限設定為38架。如今，FAA已授權波音在2025年底前將月產量提高至42架，此舉被認為是波音工業復蘇計劃的關鍵一步。然而，此次增產仍需接受更嚴格的監管，包括更頻繁的工廠檢查和對質量流程更直接的控制。

737 MAX剩下兩款飛機（尤其是MAX 10）的認證進程對波音非常重要。一旦獲得認證，波音的起飛之路將會更加迅速。