封頂車(chē)站+1！無(wú)錫地鐵6號(hào)線、錫宜S2線最新進(jìn)展

近日

無(wú)錫地鐵6號(hào)線

太湖新城站

主體結(jié)構(gòu)正式封頂

金石路站至五湖大道站區(qū)間

左線盾構(gòu)順利始發(fā)

錫宜S2線

大學(xué)城站

首塊底板完成澆筑

助力地鐵新線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

地鐵6號(hào)線

全線18座車(chē)站中，除湖濱路站外，1座正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，7座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，6座車(chē)站已經(jīng)封頂，5臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，首個(gè)區(qū)間完成貫通，其余車(chē)站正在爭(zhēng)分奪秒、加緊推進(jìn)。

錫宜S2線

全線9座車(chē)站，東氿廣場(chǎng)站、馬山站、大學(xué)城站、宜興站、龍?zhí)堵氛?座車(chē)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，葛埭橋站、太湖新城站2座車(chē)站處于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，經(jīng)開(kāi)區(qū)站、周鐵站正在市政前期遷改工程。

太湖新城站

隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵6號(hào)線太湖新城站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)及二次結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。太湖新城站為地下三層島式車(chē)站，長(zhǎng)約200米，共設(shè)置2個(gè)出入口，3組風(fēng)亭。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“坑中坑”施工工藝，即先放坡開(kāi)挖一級(jí)基坑，施工地連墻后再進(jìn)行二級(jí)基坑開(kāi)挖，有效保障了施工安全與效率。施工過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施精細(xì)化管控，通過(guò)科學(xué)制定混凝土配比方案，精確控制澆筑溫度，優(yōu)化工序銜接，確保工程質(zhì)量可控。同時(shí)，嚴(yán)控關(guān)鍵施工參數(shù)，定期組織技術(shù)專(zhuān)題研討會(huì)，開(kāi)展多層次安全技術(shù)交底，并做好全過(guò)程物資保障，成功完成主體結(jié)構(gòu)澆筑任務(wù)。

金石路站至五湖大道站區(qū)間

在盾構(gòu)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)中，地鐵6號(hào)線金石路站至五湖大道站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，開(kāi)啟長(zhǎng)約743米的掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

該區(qū)間面臨地下水位高、管線錯(cuò)綜復(fù)雜、下穿既有4號(hào)線等多重難點(diǎn)，對(duì)掘進(jìn)精度、安全及效率要求極高。為確保始發(fā)萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前謀劃、科學(xué)部署，組建專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)小組優(yōu)化編制施工方案，重點(diǎn)強(qiáng)化洞門(mén)加固、反力架安裝與密封系統(tǒng)管控，筑牢技術(shù)根基。在設(shè)備吊裝調(diào)試階段，嚴(yán)格遵循“分段吊裝、精準(zhǔn)對(duì)接、全面調(diào)試”原則，順利完成盾體、刀盤(pán)及后配套臺(tái)車(chē)等百噸級(jí)部件的協(xié)同吊裝與組裝，并對(duì)液壓、電氣、注漿等系統(tǒng)進(jìn)行空載試運(yùn)行，確保設(shè)備以最佳狀態(tài)投入掘進(jìn)，為安全穿越風(fēng)險(xiǎn)源提供堅(jiān)實(shí)保障。

大學(xué)城站

經(jīng)過(guò)十余個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，錫宜S2線大學(xué)城站主體結(jié)構(gòu)首塊底板順利完成澆筑，標(biāo)志著該站正式邁入主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵階段。作為錫宜S2線重要節(jié)點(diǎn)，大學(xué)城站設(shè)有出入段線接入車(chē)輛段，建成后將有效服務(wù)周邊高校師生及居民出行，進(jìn)一步完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

本次澆筑的首塊底板位于車(chē)站西側(cè)端頭井，澆筑長(zhǎng)度22.6米，厚度1米，采用高性能防水混凝土，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)站整體安全穩(wěn)定與耐久性。為確保順利澆筑，建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，準(zhǔn)備階段嚴(yán)格技術(shù)交底與安全教育，嚴(yán)控鋼筋、水泥等原材料質(zhì)量；施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循“分層澆筑、均勻振搗”規(guī)范，確保混凝土密實(shí)度與平整度達(dá)標(biāo)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員全程值守，對(duì)各工序?qū)嵭虚]環(huán)管控，有力保障了作業(yè)安全有序推進(jìn)。

實(shí)干為先，力行不倦。下階段，無(wú)錫地鐵將持續(xù)提振干勁，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，嚴(yán)守一線安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，用實(shí)干實(shí)績(jī)鍛造精品地鐵工程，為無(wú)錫城市軌道交通建設(shè)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：吳浩舟