輕舟智航百萬量產破局，解鎖無人駕駛黃金十年

“未來十年，將是無人駕駛、通用智能真正實現大規模價值兌現的十年。”

“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進物理世界！”

“當無人駕駛真正走進現實時，它的價值就絕不僅限于一個只會開車的智能系統，而是會進化成面向整個物理世界的通用智能。”

在1月23日的QCraft DAY 2026活動上，輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫在《將無人駕駛帶進現實》的主題演講中，以長期主義視角，分享了輕舟智航的最新動態以及智駕行業的整體趨勢。

于騫將2026年定義為至關重要的轉折點，“這既是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是‘超人智能’時代的元年。”輕舟智航已為這場革命備好了三張王牌——百萬搭載、單征程6M城市NOA上車、VLA與世界模型統一架構。

從Waymo核心團隊出身，到堅定走上特斯拉式的漸進式路線；從破解國產化芯片落地難題，到實現“L2+L4雙輪驅動”的商業閉環，輕舟智航走出了一條獨有的“輕舟范式”：以量產為根基，以技術為內核，以生態為支撐，以用戶價值為導向。

01

百萬臺量產破局

“百萬臺量產是輕舟智航全新的起點，代表輕舟的技術已通過百萬用戶驗證。”于騫透露，截至2026年1月，輕舟乘用車輔助駕駛系統搭載量正式突破100萬臺。

從2021年底布局L2++以來，輕舟用近3年時間實現前50萬臺交付，而從50萬到100萬臺，僅用了8個月，這樣的交付效率，在第三方智駕方案商中堪稱標桿。

這份成績單的背后，是輕舟“好用不貴、智駕平權”理念的扎實落地，而單征程6M城市NOA的量產上車，更是打破了行業“大算力才能做高階智駕”的固有認知。

2026年1月21日，行業首個單征程6M城市NOA正式搭載于理想汽車L系列煥新版，這款基于128TOPS算力打造的方案，通過深度軟硬協同優化，實現了媲美256TOPS算力的輔助駕駛體驗，覆蓋絕大多數日常通勤場景。

“我們在行業第一個識別單征程6M芯片可以實現城市NOA，并且第一個實現了大規模量產，真正做到為老百姓提供‘好用不貴’的智能輔助駕駛。”于騫表示。

“輕舟智航要做自動駕駛領域的‘DeepSeek’。”于騫在演講中強調，公司追求的不是蠻力，而是通過對產品本質的深度理解，以及極致的技術創新和工程實踐，把每一TOPS的潛力都榨取出來。

于騫曾在演講中直擊行業內卷痛點：“當前很多輔助駕駛產品更像是‘維生素’一樣的‘保健品’，而非能夠真正解決痛點的‘止疼藥’。”輕舟的實踐的就是做“止疼藥”——不堆砌算力、不炒作概念，而是通過極致的工程化優化，讓智駕功能真正好用、實用。

這一理念推動輕舟智航率先將城市NOA功能下探到10萬級車型。截至2026年1月，輕舟已合作車企近10家，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等車企量產23款車型。

2026年，輕舟預計新增合作車型將突破50款，且幾乎全部搭載城市NOA功能，推動高階輔助駕駛向10萬級車型快速普及。

在用戶體驗層面，輕舟乘風用戶累計使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數近1億次，AEB誤觸發率低至每40萬公里少于1次，年均幫助用戶避免潛在事故超14.6萬次。

更值得關注的是，輕舟已實現從8萬到40多萬元全價位車型的量產覆蓋，就連燃油車也能搭載其高階智駕方案——通過解決燃油車控制延遲、OTA困難等技術痛點，輕舟讓更多普通消費者得以享受智駕便利。

對于“2026年第三方智駕方案商格局”，于騫在接受采訪時直言：“現在應該屬于‘一超多強’，我們肯定是第一梯隊。”這份底氣，不僅來自百萬搭載量，更來自輕舟對用戶價值的極致追求。

02

VLA+世界模型，打通L2到L4的進階之路

作為從Waymo核心團隊走出的企業，輕舟從未想過照搬Waymo的模式。“Waymo有強大的人才和資金儲備，不是誰都能學的。”于騫坦誠道，“我們認為，通過不斷的技術和產品迭代，形成商業閉環，一步一步往前走，這才是普遍創業的道路，這也是我們學習特斯拉的地方。”

而輕舟的技術閉環，就建立在“L2+L4雙輪驅動”與“VLA+世界模型”的統一架構之上。

“L2與L4本質共享同一AI模型底座，雖產品形態不同，但對安全、舒適與可預測性的要求完全一致，最終都指向無人干預下的‘車位到車位’完整體驗。”于騫在QCraft DAY 2026上揭示了輕舟技術布局的核心邏輯——技術同源、雙輪驅動。而VLA與世界模型統一架構的重磅亮相，更是讓這條進階之路變得清晰可觸。

作為輕舟2026年的技術王牌，“VLA+世界模型”架構徹底解決了傳統端到端技術的“黑盒”痛點。據輕舟智航CTO李棟在采訪中介紹，VLA（可解釋視覺語言模型）能夠實現“知其然且知其所以然”，通過顯式生成中間表征，讓駕駛決策過程可追溯、可驗證，而世界模型則能精準推演交通參與者行為、道路結構變化與動態場景演進，規劃最優行駛軌跡。

“如果說傳統的端到端是‘知其然’，那么VLA則能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的邏輯規律講出來，舉一反三。”于騫解釋道。

這種技術創新，不僅讓輕舟的城市NOA體驗更上一層樓，更實現了L2與L4技術的深度復用。

李棟在采訪中明確表示：“我們L2、L4是一個研發團隊，它是同一種技術，只是在產品表現形態上有所不同。比如我們物流小車的無圖，它就是L2城市NOA的一些成果在里面；L4的遠端VLA，也是L2積累的數據訓練的結果。”這種協同迭代，讓輕舟得以在L2量產和L4研發中雙向賦能，既通過L2量產積累海量真實數據，又通過L4研發推動技術前沿突破。

在硬件適配層面，輕舟的技術優勢同樣凸顯。不同于行業內部分企業綁定單一芯片平臺的做法，輕舟不僅率先實現單征程6M芯片的城市NOA量產，還完成了高通、英偉達主流芯片平臺的適配，具備強勁的全球化規模落地能力。

對于激光雷達的應用，輕舟的態度更為理性——李棟在采訪中表示：“我們現在方案里也既有帶激光雷達，也有不帶激光雷達的，我們把激光雷達當成一個適應產品的安全插件。”這種靈活的方案設計，既兼顧了不同價位車型的需求，又避免了“激光雷達依賴癥”，真正以用戶體驗為核心。

此外，輕舟早在2019年至2022年就建成了完整的“自動駕駛超級工廠”，涵蓋數據閉環、自動標注與仿真驗證等核心能力。

于騫在采訪中透露，世界模型本質上是仿真的升級版，“如果我們能在仿真環境中復現物理世界的一切場景，自動駕駛的技術一定會飛速提升”。目前，輕舟正通過真實數據與生成數據的結合，推動技術快速迭代，朝著“每月一次接管”的目標邁進。

輕舟智航的技術布局，最難得的是“不偏科”“不盲從”。在行業還在為“端到端vs模塊化”“純視覺vs激光雷達”爭論不休時，輕舟已經跳出路線之爭，以“技術同源”為核心，實現了L2與L4的協同發展。

03

從無人物流到全球化，開啟無人駕駛黃金十年

“無人駕駛并非終局，而是通往‘物理世界通用智能’的鑰匙。”于騫在QCraft DAY 2026演講的最后，將輕舟的愿景提升到了全新高度。

如果說量產是輕舟的“根基”，技術是輕舟的“內核”，那么生態共贏與場景拓展，則是輕舟解鎖未來的“鑰匙”。2026年，輕舟不僅在L2領域持續深耕，更正式進軍L4無人物流領域，加速全球化布局，勾勒出“量產即運營”的全新范式。

在L4無人物流領域，輕舟選擇了“開放共贏”的路徑——與奇瑞商用車達成戰略合作，共同打造面向規模化量產的L4級無人物流產品與服務標桿，目前已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。

于騫在采訪中表示：“在無人物流領域，輕舟將依托已驗證的百萬臺量產車的技術與工程能力，與車企深度協同，降低研發門檻、縮短落地周期，共同打造頂尖的L4級無人物流產品及服務。”

不同于傳統L4產品“外掛激光雷達、難以量產”的痛點，輕舟的無人物流車解決方案“為量產而生”，具備全域安全保障、多場景擴展、全生命周期服務三大優勢，真正實現了L4技術與量產能力的結合。

對于備受關注的Robotaxi，輕舟并未放棄，而是選擇了“循序漸進”的路線。于騫透露：“我們今年就會有小規模的運營，到明年我們會有一定規模的運營，2027年有可能進入千臺運營規模。”

他同時強調，未來的輕舟Robotaxi將“和量產車一模一樣，不會長得奇奇怪怪”，這背后，正是輕舟“技術同源”理念的體現——用L2量產積累的技術，推動Robotaxi的規模化落地。

李棟則補充道，Robotaxi實現商業閉環的關鍵，是“城市內大幾百到上千公里的接管率”，只有達到這一指標，才能實現運營效率與成本的平衡。

在全球化布局方面，輕舟秉持“技術全球化，服務本地化”的理念，已在北京、蘇州、慕尼黑等地設立辦公室，重點進軍歐洲、東亞、中東、新加坡等市場。于騫在采訪中表示：“中國市場大概兩三千萬的產銷量，全世界大概八九千萬，全人類都希望擁有安全、舒適、便捷的出行體驗。”

輕舟的全球化優勢，源于其跨芯片適配能力與合規體系建設——基于同一技術底座，可適配地平線、英偉達、高通三大芯片平臺，且方案已通過多個國際權威認證，能夠滿足全球最高安全與合規標準。更值得一提的是，輕舟的燃油車智駕方案，在海外新能源滲透率較低的市場，具備極強的競爭力。

除了場景拓展，輕舟還通過“Robo-X”自動駕駛開放平臺，賦能全行業發展。該平臺致力于成為“自動駕駛領域的安卓”，通過通用化技術底座與全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產品，助力合作伙伴高效實現商業化部署。

在與主機廠的合作中，輕舟的角色也在不斷升級——從最初“只有算法、不懂整車”，到如今能夠參與主機廠的車型規劃，甚至在L4無人物流領域與主機廠“共創車型”，李棟在接受采訪時感慨：“現在，客戶根據我們的量產經驗，會更尊重我們的看法，我們在智駕領域是專家，主機廠在整車領域更專業，大家互相學習、互相成長。”

對于行業未來，于騫提出了8個趨勢預測，其中最引人關注的，是“自動駕駛專屬保費低于人類駕駛保費50%以上”。他在采訪中解釋道：“如果高階智駕真的安全，必然會減少事故、剮蹭和傷亡，保險公司的理賠成本就會下降，保費降低是必然趨勢。現在之所以還沒實現，是因為裝機量不夠，沒有足夠的統計數據支撐精算。”

他預判，隨著智駕裝機量的持續提升，加上政策驅動，這種正向價值閉環很快就會形成，而這也將成為智駕普及的重要推動力。