中國航司繼續向日本線說“不”，到底誰受傷？

從去年11月15日下午開始，以三大航為首的中日航線免費退改簽通知，接踵而來。

先是三大航，之后是海航，春秋，川航，深航，廈航，吉祥......中國航司開始集體“勸退”本已訂票去日本的旅客。

當時的這一波免費退改簽操作，確實勸退了不少原本要飛向日本的旅客。

當時，國內一家航司市場部領導對航旅圈透露，幾天下來免費退票的就達到了幾萬張。這其中到東京的訂單取消相對較少，取消的重點在大阪和其他日本二線城市，說明退票的客群以休閑旅游客為主。

隨著赴日旅客量的下降，赴日航班也開始大幅取消。航旅縱橫大數據顯示，整個12月，中國境內到日本的計劃航班中，超四成航班取消，取消航班數量超1900個。

這其中，那些對“村村通”貢獻巨大的航線受沖擊最嚴重。近年來，日本的不少城市都在通過各種補貼政策，全力吸引中國航司開航。于是，我們看到以上海為代表的中國城市，開出了越來越多到日本更多城市的直飛航線，這些城市的名字甚至很多人都沒有聽說過。

這些航線也是在這一波中日輿情中率先被放棄的。據航班管家的最新數據，截至1月26日，2026年2月已有49條航線取消全部航班，其中就包括不少中國二三線城市到日本小城市的航線，例如大連-中部，青島-靜岡等，還有更多中國一線城市到日本更小城市到航線，例如上海-岡山等。

而隨著航班的取消，那些在去年11月還在等待“抄底”赴日機票的驢友們失望了：12月赴日票價不降反升，以上海-大阪關西為例，當時的不含稅票價最低500元，但11月15日時還能查到最低100元的機票。進入1月，赴日機票比去年同期更是貴了不少。

這意味著，日本航線的單機收益，或許還比往年高，而大量被取消的中日航線運力，則被轉移到其他國家，韓國和東南亞是最直接的選擇。

2025年以來，中國到日本的航班量，一直位列出境航線的首位，但在12月中旬，赴韓國的航班量超過了日本，躍居第一。

不過，有航司透露，這些航線的收益中，韓國相對高點，東南亞還是差些。

在這一波中日輿情暴發前，航班管家曾統計過中日航線上的主要承運航司有23家，其中國內航司17家，航班量占比超過82%，日本航司的占比只有17%。國內航司中，航班量前三位的航司是東航，國航和春秋，分別占比23.34%，17.32%和15.71%。

而在剛剛過去的一周，中日航線上的航班量份額出現了不小的變化，中國航司的占比下降到70%左右，日本航司的份額上升到30%。

這意味著，日本航司在這一波旅客量大降中受到的影響較小，同時還將受益票價的上漲。

而日本的旅游酒店百貨業者就沒那么幸運了。據日本當地報道，京都的酒店價格大幅下降，大阪、名古屋、福岡等地也是如此，這些都是中國游客占比較高地區。

日本百貨店協會的最新數據也顯示，去年12月日本全國百貨商店免稅銷售額為519億日元，同比下降17.1%，進而導致日本全國百貨商店的全年銷售額，出現5年來首次負增長。

日本國家旅游局數據則顯示，去年12月訪日外國游客總數仍高達361.77萬人次，創下歷年同月新高。來自美國、加拿大及東南亞的游客數量明顯增加，但訪日中國游客同比減少45.3%。

這也從一定程度上反映出，中國游客相比其他國家的游客，具有更高的購買力。

隨著中國農歷新年的到來，日本百貨業所期待的中國游客“買買買”盛況，可能依舊不樂觀。就在今天，外交部和中國駐日本使領館再次發聲，提醒中國公民近期避免前往日本，提醒已在日中國公民密切關注當地治安形勢，以及地震和次生災害預警信息，提高安全防范意識，加強自我保護。

國內航司也再次“狠心”將赴日航線的免費退改簽時間延長，從涵蓋春節假期，延長到了涵蓋今年“五一”和“十一”小長假。

“不敢想象如果持續一年會怎樣，感覺要回到疫情時的蕭條，”一位在日本的中文導游說。

對此，你怎么看？