上海出租車總量5萬輛，實際在運不足3萬：近半車輛去哪了？

跑車不賺錢，上海出租車也招不到司機。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡

上海跑出租車，一天營收340元，扣掉150元租金和電費，再加上60元吃喝成本，純利潤只剩130元。

這是當下上海出租車司機的生存常態(tài)。

收入的降低，也讓出租車公司人員流動率飆升。

上海某客運公司出租車隊負責人介紹，目前出租車合同期限從數(shù)年縮短至3-6個月，甚至還有“當天入職、次日離職”的極端情況。

“現(xiàn)在來開出租車的大多想著先干幾個月試水，一看賺不到錢馬上走人。”

在寶山區(qū)某處偏僻的露天停車場，上百輛"躺平"的出租車靜靜地停放著。

對出租車公司來說，現(xiàn)在不缺車，是缺司機。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前上海全市共有5萬輛出租車，其中在運不足3萬輛。

與出租車在運不足3萬輛的數(shù)據(jù)相比，上海全市有車證的網(wǎng)約車已達8.9萬件，日均實際運營網(wǎng)約車約11.3萬輛。

網(wǎng)約車數(shù)量多價格低打車更為便利，而出租車則普遍面臨打車人數(shù)減少、平臺“屏蔽”派單等困境。

尤其是在定價方面，與網(wǎng)約車平峰期到手僅1.2-1.3元/公里的運價相比，上海出租車定價為白天2.7元/公里。

這也讓出租車面臨“價格高”的投訴困境。2025年國慶節(jié)期間，上海某出租車車隊收到的10起投訴中8起與運價相關，乘客問出租車為什么比網(wǎng)約車貴一倍。

在車輛成本方面，上海出租車最多運營6年，折算月均車輛成本約2000元，年保費2萬元、月均近2000元，再疊加維修、輪胎電瓶及管理費用，月均成本達5000元。

相比而已，網(wǎng)約車月均成本要更貴一點，在6000多元，具體費用根據(jù)車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。

乘客滿意度方面，出租車服務在基礎運營保障方面整體運行平穩(wěn)，但在服務意識、服務用語及主動服務等軟性指標上仍存在提升空間；網(wǎng)約車服務在駕駛員遵守交通規(guī)則、服務便捷方面兩項獲得乘客認可，但部分駕駛員存在服務用語不規(guī)范、主動服務意識不強、行車過程中使用手機等問題。

作為曾經(jīng)的上海名片，如今的出租車普遍被吐槽“價格比網(wǎng)約車貴，服務還比網(wǎng)約車差”。

生存危機之下，傳統(tǒng)出租車也拉開了行業(yè)整合的序幕。近年來，建工出租劃轉(zhuǎn)至久事強生，海博出租并入錦江國際，展現(xiàn)出上海通過企業(yè)重組提升規(guī)模效益與服務質(zhì)量的意圖。

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