比亞迪越南投建電池廠，全球化布局再落一子

撰文/周菊

對(duì)比亞迪而言，在越南建設(shè)電池工廠是其東南亞戰(zhàn)略的深化之舉。

1月27日，越南政府披露一則消息：中國(guó)電池巨頭比亞迪與越南金龍汽車（Kim Long）正式簽約，將在越南中部建設(shè)一座專注商用車配套的電動(dòng)汽車電池工廠，項(xiàng)目總投資1.3億美元。據(jù)查，越南金龍汽車是一家越南本土私營(yíng)汽車制造商，專注于商用卡車、客車及專用車輛的研發(fā)、組裝、生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)協(xié)議，該電池工廠項(xiàng)目將分兩期推進(jìn)：一期工程將建設(shè)占地4.4公頃的廠房，規(guī)劃年產(chǎn)能為3吉瓦時(shí)（GWh）。此階段產(chǎn)能將主要定向供應(yīng)商用車輛，如巴士、卡車等；二期工程計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)建6公頃，使工廠總面積達(dá)到10公頃。屆時(shí)將新增乘用車電池生產(chǎn)線，將總產(chǎn)能提升至6吉瓦時(shí)。

針對(duì)本次合作，比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者確認(rèn)消息屬實(shí)。不過，對(duì)于雙方出資比例以及更多具體合作細(xì)節(jié)，該人士表示目前暫不便透露。此前有媒體報(bào)道稱，根據(jù)合作協(xié)議，工廠建設(shè)資金將由金龍汽車承擔(dān)，比亞迪則提供全方位技術(shù)支持，但此消息尚未得到比亞迪官方確認(rèn)。

比亞迪此次在越南投建電池廠，與越南極具潛力的新能源汽車市場(chǎng)不無關(guān)系。近年來，越南新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，其電動(dòng)車銷量從2022年的4040輛迅猛增至2024年的7.98萬輛。2025年前11月越南電動(dòng)車與混動(dòng)汽車銷量約16萬輛，約占市場(chǎng)總份額的38.5%。

在政策層面，越南政府為新能源汽車發(fā)展提供了全方位支持。在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放目標(biāo)的指引下，越南政府將電動(dòng)車首次注冊(cè)費(fèi)豁免政策延長(zhǎng)至2027年，還推出消費(fèi)稅減免、充電樁建設(shè)補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠措施。這些政策為新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，有望持續(xù)助推越南新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)。

對(duì)比亞迪而言，在越南建設(shè)電池工廠是其東南亞戰(zhàn)略的深化之舉。2024年，比亞迪在越南開設(shè)了首批門店，并計(jì)劃到2026年將門店數(shù)量擴(kuò)展至約100家。此外，其子公司已在越南富壽省建設(shè)電子工廠，并計(jì)劃投資超2.5億美元建造汽車零部件工廠。此次合資建廠，標(biāo)志著比亞迪從終端銷售、零部件制造到核心電池供應(yīng)的全產(chǎn)業(yè)鏈本土化布局在越南初步成形。

比亞迪并非首個(gè)進(jìn)入越南的中國(guó)電池企業(yè)。在越南汽車市場(chǎng)上，越南本地品牌VINFAST在市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，尤其在純電動(dòng)車市場(chǎng)，VINFAST市場(chǎng)份額高達(dá)99%，外部品牌進(jìn)入面臨較大壓力。不過，越南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)并不完善，動(dòng)力電池領(lǐng)域主要依賴中國(guó)車企合資或建廠。例如，國(guó)軒高科與VinGroup旗下VinES合資建設(shè)了越南首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠；欣旺達(dá)等電池模組制造商也已在越南設(shè)廠投產(chǎn)。

越南電池工廠的設(shè)立，不僅有助于比亞迪獲取當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)增長(zhǎng)紅利，更能使其利用越南的關(guān)稅優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)全球化進(jìn)程。基于越南與東盟、歐盟等經(jīng)濟(jì)體簽署的自貿(mào)協(xié)定，越南制造的整車和零部件將享受低關(guān)稅甚至零關(guān)稅的優(yōu)惠。

如根據(jù)《東盟貨物貿(mào)易協(xié)定》，在越南生產(chǎn)且符合東盟原產(chǎn)地規(guī)則的汽車及大部分零部件，出口到泰國(guó)、印尼、馬來西亞等其他東盟成員國(guó)時(shí)，可享受0關(guān)稅待遇。這意味著比亞迪在越南生產(chǎn)的電池，可以免稅出口到比亞迪已有工廠的泰國(guó)，或直接銷售到印尼、菲律賓等國(guó)，將極大優(yōu)化區(qū)域供應(yīng)鏈效率，降低成本。

同時(shí)，憑借《越南-歐盟自由貿(mào)易協(xié)定》，在越南生產(chǎn)并符合原產(chǎn)地規(guī)則的整車及零部件出口到歐盟時(shí)，也可享受0關(guān)稅。這與直接從中國(guó)出口所需繳納的高關(guān)稅形成巨大成本優(yōu)勢(shì)。

基于以上利好，除比亞迪外，多家車企均將越南視為全球化的戰(zhàn)略重地。目前，奇瑞、吉利均在越南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建設(shè)了電動(dòng)車工廠，上汽通用五菱、長(zhǎng)城也均與越南企業(yè)合作開啟組裝業(yè)務(wù)。

2025年，比亞迪累計(jì)銷售超460萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%。其中，海外銷量同比激增145%，首次突破100萬輛大關(guān)。根據(jù)規(guī)劃，其2026年海外銷售目標(biāo)為130萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪預(yù)計(jì)將快速推進(jìn)在全球市場(chǎng)的布局，此次在越南投建電池廠被認(rèn)為是動(dòng)作之一。截至目前，比亞迪已在匈牙利、巴西、泰國(guó)等國(guó)建立了整車生產(chǎn)基地，全球產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)不斷完善。