剛剛，菜鳥無人車隊并入九識！

杰西卡 一凡 發自 蘿卜丸
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

剛剛，九識智能和菜鳥無人車官宣戰略調整。

菜鳥將以資產和現金注入的方式，成為九識股東。此后不再生產和直接銷售無人車，其管理和技術負責人也將加盟九識。

菜鳥，大家都很熟悉了，阿里旗下的智慧物流品牌。九識又是何方神圣？

創始人孔旗，本碩畢業于上海交通大學，2011年入職百度，后成為百度自動駕駛車輛的首席架構師和技術負責人。在百度干了7年后，孔旗加盟京東任副總裁、京東物流自動駕駛總經理兼首席科學家。2021年離職后，創立九識智能。

創業4年多，孔旗去年帶領團隊交付了1萬輛RoboVan，現在被阿里重注，通過旗下菜鳥入股。

菜鳥和九識合并后，雙方的軟件算法、底盤平臺、運力調度平臺都將統一，但兩大品牌仍會獨立運營，各自瞄向不同市場。九識就像豐田，更大眾化。而菜鳥聚焦KA場景，像雷克薩斯。

△從左至右依次為：菜鳥無人車業務負責人李尚青、菜鳥集團CEO萬霖、九識智能CEO孔旗、九識智能聯合創始人周清

此次整合后，九識車隊規模將突破2萬輛，此時距離1萬輛節點剛剛過去4個月。這是目前國內規模最大的RoboVan車隊，已打通城市和鄉村，無人配送率先實現「自動駕駛下鄉」。同時海外已落地中東、新加坡、馬來西亞，正在拓展歐洲和日韓。

從現在起，萬級正式成為無人車的計量單位，邁向有路就有AI司機。這不僅是RoboVan賽道的大事件，也激勵著整個無人駕駛行業。

RoboVan因為賽道的特殊性，最先跑通商業化閉環，最先打通城鎮，最先進入數以萬計的規模。

今天RoboVan的規模和增長，未來也將在Robotaxi和Robotruck賽道上演。

在合并前，九識智能聯合創始人兼副總裁周清，菜鳥無人車業務中心總經理李尚青還接受了采訪。以下是群訪實錄，經編輯。

Q：九識和菜鳥為什么選擇了對方？

周清：九識看中菜鳥的三位一體：

• 全球最大的物流場景需求方
• 技術基建
• 菜鳥作為生態連接器無人能及

所以菜鳥與九識致力于成為智慧運力基礎設施的愿景完全同頻

我們的共同目標是打造一個開放、智能、全球化的新一代智慧運力網絡，不僅僅是賣車或者提供運力，而是與所有結合在一起。重新定義貨物如何高效、低碳、智能地流動，這是我們的一個最大目標。

李尚青: 我來介紹一下菜鳥的考量。我們其實尋找的不是一個單純產品或技術伙伴。

我們更多是要尋找一個共同定義行業和未來的合伙人+技術和產品的合伙人。那第一從產品角度來說，九識也是RoboVan開創性的產品定義者，全球RoboVan公開道路運營的開創者。過去幾年也證明了技術可行性。

第二，從全棧自研能力方面來說，九識也非常扎實，無論是芯片、算法到車輛的全面控制，產品具備可靠性和快速的迭代能力。

第三，九識規模化的商業閉環也已經得到了驗證，九識這兩年所推行的自動駕駛訂閱模式，也跟市場有了精準的匹配，也實現了從技術到商業的完美閉環。這是非常難能可貴的，應該說，我們希望通過這次整合，把菜鳥對于場景的理解，全球的業務網絡和生態資源與九識的技術、產品化和工程化的能力，進行深度融合。雙方共同打造服務全球的智慧物流新基建。

Q：合并后菜鳥的數據會毫無保留向九識開放嗎？

李尚青：過去多年沉淀的數據和技術，都會跟九識深度合作，雙方基于業務場景來提升無人車的算法水平，共同推進技術、產品研發。

Q：硬件產品定義權誰說了算？

周清：我們會保持兩個品牌的獨立運營，所以產品定義權的話，我們兩個品牌都會各自獨立掌握。我們的產品肯定是具備差異化和競爭力

對于底盤來說，我們會通過類似車企雙品牌的思路，同平臺同技術的方式來運作，九識來做底盤平臺的定義，產品定義由雙方獨立進行，來為客戶提供服務

Q：菜鳥背后的阿里生態，會對九識產生什么影響？

周清：目前菜鳥日均處理千萬級包裹，場景從社區、校園到跨境，有全鏈路場景數據，這些會成為訓練自動駕駛算法最寶貴的資源，讓車輛可以更快地適應復雜的環境。加速我們的數據飛輪。

同時整合帶來全球網絡及時插拔，菜鳥的網絡遍布全球倉儲和分撥中心，還有驛站，也為我們提供了一個即插即用的全球化運營網絡。我們車輛可以快速部署在巴黎倉儲區或者曼谷的配送站，這也極大降低了我們技術出海的落地門檻。

最后，通過供應鏈協同，我們將能夠更深入參與到客戶的部分預測。從訂單管理到乃至整個供應鏈的優化，不光是產品的價值，包括商業價值也會提升。

Q：RoboVan賽道進來很多新玩家，九識和菜鳥的優勢是什么？

周清很多新玩家入局，我們非常高興，這也證明這個賽道確實具備商業化能力，同時也具備高成長屬性

首先RoboVan是一個工具類產品，最重要的是產品力，這個產品又和AI技術深度綁定，因此RoboVan的核心是AI技術。

而AI技術最核心的就是數據，對于新玩家來說，最核心的就是RoboVan傳感器方案，這套方案和之前汽車的傳感器方案完全不一樣，所以相關數據他們肯定是要重新收集的，九識走過的路，他們一定會走一遍。

這也是我們的第一個優勢，九識和菜鳥已經是賽道里的老玩家了，所以我們在這里積累了非常多的數據，這些數據其實都是我們自己的，可以用來做迭代的，這是非常核心的事情。

第二個優勢是，我們跟菜鳥深度整合之后，我們就有全球更多場景優勢，因為本身菜鳥在海外也是有非常多的深耕布局的，所以說這對于這一塊的話，我們覺得不管是在國內還是海外，我們都更具優勢。

Q：這次整合是看到了物流行業的哪些問題，想要解決哪些現實問題？

周：最大的問題是傳統物流的高成本，然后還有客戶體驗，這都是行業的痛點。

菜鳥和九識合并后，首先帶來的第一個就是體驗升級，比如生鮮及用藥以后會實現半日達、低成本

社區的夜間配送也會逐步無人化，夜間路權獲取難度相對來說不高。如果我們把夜配這個全無人化了，那么它的效率會更高，同時城市環境也更安靜。

第二個就是選擇更豐富了。物流降本，可以讓更多優質農產品，以更實惠的價格進入千家萬戶。城市物流其實它的成本目前已經卷得很低了，但是對于農村物流成本還很高，我們后續也會持續做。

我們會打造高效的農產品上行和快遞下行，既方便了城市用戶，有更多的農產品可以選。也方便了農村用戶，在村子就能拿到快遞，而不是像以前一樣，還要去鎮上拿快遞。

第三個是服務的普惠，無論城鄉只要有路，我們就可以提供穩定、智能、低成本的物流服務。讓更多的老百姓，尤其是農村的老百姓，可以用上高科技產品。

Q：九識和菜鳥合并后，RoboVan的車隊規模有多大？

周清：合并后我們的車隊規模會超2萬臺，是目前全國最大的RoboVan車隊。

Q：在國內已進入多少個城市？出海有什么規劃？

周清：目前九識在全國300多個城市部署了無人車，菜鳥在全國200多個城市做了無人車保障安全和運營。海外我們已經是中東、新加坡、馬來西亞的官方郵政合作伙伴，正在拓展歐洲市場，日韓本地的無人配送市場方面已經有了顯著進展。

Q：雙方都進入了很多城市，如何有效協同？

周清：目前雙方的優勢客戶場景是有區別的。整合后雙方網絡將會實現真正的協同，而不是疊加或者內耗。比如我們全程都會有統一的智能調度平臺，已經打通了，會實現全局最優效率調度。

Q：Robotaxi和Robotruck頭部已實現單車盈虧平衡，RoboVan的商業化進展怎么樣了？

周清RoboVan的商業化閉環是最早實現的。 因為Robotaxi會面臨強監管，規模的強管制，所以相對較難。

然后Robotruck的大部分場景都是在高速上，相對來說，是一個半封閉的場景，難點是速度非常快，而且載重非常高，一旦出問題，影響非常大。

其次是路權的獲取，對于Robotruck來說，它不僅跨城還跨省，路權獲取的難度更大。目前對于無人化來說，在高級別統一政策出來之前，其實商業化也是很難的。單車是可以平衡，但是規模化、商業化其實還是有很長的路要走。

RoboVan賽道，我們已經幫助客戶實現降本增效，而且本身速度不快還是同城，所以說不管是技術還是商業化，其實都已經得到了充分的驗證

我們也在城市復雜道路一步一步進化。其實我們是從小車，1 方車（貨箱容積為1立方米），兩方車逐漸做到現在五方車，甚至八方車和十方車，所以我們有足夠多的數據，積累大量城市路況、復雜的交通參與者數據。所以，我們的技術的積累其實非常扎實。

我們的車首先技術穩定，第二能真正讓客戶降本增效，為客戶提供穩定服務。現在的單車成本+自動駕駛服務訂閱費用，可能也就傳統模式的一半。所以其實我們不僅實現了單車盈利，我們還實現了規模化的商業化閉環。這也讓用戶真的通過RoboVan產品來賺到錢，甚至省了很多錢。

Q：合并后九識和菜鳥品牌仍會獨立運營，各自運營的側重點是什么？

周清：因為雙方技術上各有所長，我們會結合雙方的技術長處，然后做統一的技術輸出

運營方面，我們會堅持雙品牌獨立運營，類似豐田和雷克薩斯。過去九識服務中小客戶有豐富積累，目前逐步向KA（關鍵大型客戶）去延展。菜鳥本身具備原生的大KA服務體系

九識和菜鳥整合后，未來將提供數字物流的完整解決方案。在商業化上，我們其實同時具備了大KA客戶服務能力和中小客戶積累，這樣也讓我們的商業模式走得更健康。

Q：雙方業務如何分工？

周清：我們整合后會在泛無人貨運實現全覆蓋，成為無人車品牌的航母級集團。我們會負責不同業務形態，其中既包括城市快遞、快運、也包括零售，生鮮等各類產品配送，已經與即時配送平臺展開合作。

除了城市配送，我們現在也實現了鄉、鎮、縣三級物流網絡，包括跨城的支線，也可以開展相關的業務。此外，基于自動駕駛底盤，整個集團也會和數十家企業，包括生態企業進入除物流以外的行業：包括環衛、市政、巡邏、農業等不同類型的特種作業，所以這也是九識整體戰略定位發生的根本性變化。

Q：大家都是通過快遞去做場景的擴張，如何看待快遞場景？

周清：無人車最早期的客戶是快遞，因為快遞場景原生就可以用RoboVan，最主要的還是解決中間就是貨運司機開車的問題，兩端都有人，一端是轉運中心，一端是驛站，都有人可以裝卸，兩端目前還沒有特別低成本的裝卸解決方案。

快遞物流價格也非常卷，他們算賬基本算到毛，甚至算到厘。對他們來說，有非常大的驅動力去用RoboVan省錢。

Q：接下來快遞場景的落地趨勢是什么？

周清：相比整個快遞網點的數量，目前無人車的滲透率還有非常大的提升空間。對于商業化快遞公司來說，我們希望通過產品讓其賺到錢。對于郵政這種國家基礎設施，然后我們也希望通過產品讓服務更高效，也能降低成本。我們幫助郵政降低成本，其實一定程度上就是給國家省了錢，意義也是非常重大的。

快遞業就是我們現在的基本盤，也希望能讓快遞業有更好的發展空間，可以有更大規模的降本、更高的效率提升，讓大家都用好這個產品。

Q：無人車的未來規模將會有多大？

周清目前對標商用車就可以，中國微型面包車的保有量是在 1500 萬到 2000 萬之間。九識和菜鳥無人車產品形態和微面其實差不多，應該會把這一部分車替換掉。

預計到2030年，整個中國無人設備會占到整個城市物流設備出貨量的20%，保有量的話至少會達到5%

截止2025年，整個市場無人車已交付3.5萬臺，其中九識和菜鳥整體交付超過2 萬臺，所以九識菜鳥聯合體已經是目前市場上交付最多RoboVan產品的集團了。

未來市場格局一定頭部效應非常明顯，因為本身產品邏輯就是：跑的場景越多，產品力越強，然后成本越低。對于客戶來說的話，會更偏向選這一類產品，所以未來市場一定是一個頭部效應非常強的格局。