二線豪華銷量差異大，雷克薩斯為何沒被“斬殺”？

前段時間我們和大家聊過，身處一線豪華品牌陣營的德系三駕馬車，奔馳最慘，銷量下滑了近兩成，奧迪和寶馬雖然銷量都超過60萬臺，但還是有不同程度的下滑。那么二線豪華品牌的情況又如何呢？

雷克薩斯依然保持增長

盡管二線豪華品牌的銷量數字與一線豪華品牌有較大的差距，但其中有一位高手，實現了難得的同比增長的成績——雷克薩斯，2025年銷量超18萬臺，在華銷量連續三年增長，不僅在眾多友商下滑的氛圍中實現了逆勢而上，而且還是進口豪華品牌中唯一實現正增長的選手。

具體車型來看，雷克薩斯ES（參數丨圖片）是當之無愧的銷量主力，月均銷量近萬臺，占到品牌總銷量的六成以上。截至目前，雷克薩斯ES在華累計銷量已經超過110萬臺，取得了許多消費者的信任。其他車型，雷克薩斯RX和NX是表現不錯的SUV車型，年銷量分別超3.3萬臺和1.8萬臺。

沃爾沃相對穩健，年銷量不到15萬臺

相比于一線陣營的你追我趕，二線豪華陣營普通選手和領跑者的銷量差距就比較大了，雷克薩斯的18萬+已經屬于斷崖式領先。沃爾沃全年銷量約14.9萬臺，相比2024年的15.6萬臺略有下滑。不過最近幾個月的單月成績還是不錯的，呈現上漲趨勢，去年12月銷量1.6萬臺，SUV車型XC60和全新插電混動SUV XC70是其銷量主力。

凱迪拉克進軍F1，渴望重回巔峰

雷克薩斯、沃爾沃之后則是凱迪拉克，全年銷量略超10萬臺，相比前幾年銷量20萬以上的表現，可以說是腰斬。這其中的原因有許多方面，比如一線豪華的BBA不斷降價，擠壓了原本二線豪華品牌的市場，再加上新能源時代新勢力們的崛起，電動車產品讓凱迪拉克原本引以為傲的后驅、大馬力等性能優勢不再明顯。不過2026年凱迪拉克還是值得期待的，一方面是品牌本身也在順應時代潮流積極提升產品競爭力，比如官降到15萬的XT4，不到20萬的CT5等，對于信任傳統豪華品牌百年底蘊的消費者來說是有吸引力的，而且2026年凱迪拉克征戰F1賽場，周冠宇加盟，這些都是凱迪拉克繼續展現性能魅力，吸引年輕客群的獨特優勢。

保持獨特優勢，才不會被“斬殺”

還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等原本占據一席之地的二線豪華品牌，現在的銷量成績正變得越來越低調，不足5萬臺的成績，或許已經處于至關重要的“斬殺線”水平了。剛才我們提到凱迪拉克的后驅、性能優勢不再，同價位市場中沒有了稀缺性，其實沃爾沃也是一樣的情況，引以為傲的安全二字含金量正在被稀釋，汽車圈層出不窮的極限碰撞實驗，吸引了消費者的目光。其他二線豪華品牌，如果沒有打動消費者的特點，唯有降價的話，恐怕也難以持續發展。反而是雷克薩斯，憑借全進口的身份，加上可靠省心的口碑，依然引領二線豪華市場，因為它的形象和口碑優勢，是其他品牌所沒有的。