利潤率跌至1.8%，汽車行業(yè)離“大洗牌”還有多遠？

知嘹汽車/越歌

國家統(tǒng)計局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，給看似火爆的中國車市潑了一盆徹骨的冷水。2025年12月，汽車行業(yè)的銷售利潤率僅有1.8%。這意味著，每賣出去100塊錢的車，整個行業(yè)最終只能賺到1塊8毛錢。這已經(jīng)不是薄利，幾乎是在刀尖上打滾。

車企老板們今年的賬本，可能比車主們的還難看。去年12月，整個汽車行業(yè)的利潤總額是207億元，聽起來不少，但同比直接跌了57.4%。就算看一整年，4.1%的平均利潤率也遠低于其他工業(yè)。

產(chǎn)銷世界第一，利潤榜卻不見蹤影

剛過去的2025年，中國車市交出的成績單依然光鮮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷量又破了記錄，其中新能源汽車賣了超過1600萬輛，正式成為市場的主流。出口量更是沖到830萬輛，同比增長30%，連續(xù)三年“全球第一”。

雖然整個行業(yè)全年收入雖然增長了7.1%，但成本漲得更猛，達到了8.1%。最后算總賬，利潤總額只勉強增長了0.6%，全年利潤率降到了4.1% 這個歷史低位上。簡單來說，就是大家車賣得更多了，卻反而不掙錢了。那么問題來了，錢到底被誰賺走了？

一場沒有贏家的價格戰(zhàn)，誰在給誰打工？

最直接的答案，就是慘烈到極致的價格戰(zhàn)。為了在血海中搶下一塊地盤，從合資品牌到新勢力，幾乎都在咬牙搞“以價換量”。表面上看，是消費者薅到了羊毛，實際上，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在為此買單。

價格戰(zhàn)的壓力最先傳導到零部件企業(yè)。車賣得貴，消費者不買賬，車賣便宜了，主機廠自己又扛不住了，只能掉頭去找供應商“砍價”。這場游戲里，似乎誰都覺得自己是吃虧的那一方。

比這更狠的，是結(jié)構(gòu)性成本。電動汽車的心臟——動力電池的主要原料碳酸鋰，價格在2025年又漲了上去。與此同時，智能車現(xiàn)在個個都像“移動服務(wù)器”，對內(nèi)存的需求暴增，芯片的價格波動輕易能吃掉一輛車的利潤。

但這還不是最燒錢的地方。所有企業(yè)都在瘋狂投入的電動化、智能化轉(zhuǎn)型。但巨額研發(fā)砸下去，短期內(nèi)連個響都聽不到。中國電動汽車百人會理事長張永偉說的很直白：整個行業(yè)已經(jīng)陷入“增收不增利”的怪圈。

1.8%之后，車企的活路在哪？

面對1.8%的冰點，全行業(yè)開始焦慮了。新能源汽車看似高歌猛進，但除了那幾個最頭部的玩家，大多數(shù)車企造一輛新能源車，要么是虧錢，要么是剛剛夠本?？砷_弓就沒有回頭箭，轉(zhuǎn)型再疼，也得硬扛著。

短期來看，想立刻翻身很難。原材料價格高居不下，研發(fā)投入還不能停，利潤率很難快速回升。但長期來看，這場寒冬，注定會淘汰一批體質(zhì)弱、沒特點的品牌。一旦行業(yè)集中度提高了，活下來的企業(yè)才能喘口氣，去優(yōu)化成本和效率。

未來的競爭，不再是簡單地堆砌冰箱、彩電、大沙發(fā)，而是要在智能化和能源效率這些硬核技術(shù)上打造競爭力。比如在2025年，L2級輔助駕駛的普及率已經(jīng)逼近60%，更高級的自動駕駛正在加速落地。誰的技術(shù)更扎實、體驗更可靠，誰才有資格談利潤率。

當然還有另一條，就是出海。在國內(nèi)卷到1.8%的利潤，不如去海外市場找找機會。2025年，墨西哥超過俄羅斯，成了中國汽車出口的第一大市場，中東、歐洲的份額也在增長。把車賣到全球，遠比在家門口“殺價”更能改善利潤。

如今車子不再是一錘子買賣，而是變成了一個可以持續(xù)賺錢的“智能終端”。張永偉就提出，車企必須找到“第二賽道”，從軟件升級、能源服務(wù)、數(shù)據(jù)應用這些全生命周期里挖掘新金礦。

換個角度看，2025年12月的1.8%利潤率或許并不是壞事，靠堆規(guī)模、打價格戰(zhàn)就能躺著賺錢已經(jīng)不可能了。接下來的一兩年，成本壓力和轉(zhuǎn)型的陣痛，才是真正的考驗。

畢竟任何一個強大的產(chǎn)業(yè)，都不是在溫室里長出來的。今天利潤表上的冰點，或許正是明天一個更健康、更強大產(chǎn)業(yè)周期的起點。

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