你買嗎？一張票300萬上太空！黃景瑜將成中國首批太空飛船游客？

最近北京一家民營航天公司宣布，演員黃景瑜將成為中國首批商業太空飛船旅游項目的009號游客，搭乘國產可重復使用載人飛船前往亞軌道飛行。此外太空游客名單中還有該航天公司創始人CEO雷詩情、中國工程院院士李立浧、幾名科技、商業、文化藝術界人士，以及一臺眾擎機器人PM01。

▲黃景瑜是《紅海行動》里的狙擊手

據悉，這家北京穿越者載人航天科技有限公司，成立于2023年1月，是國內首家民營載人航天企業，致力于打造中國的可重復使用“龍飛船”，實現低成本送人送貨。

本次太空旅游項目，計劃在2028年發射國產可重復使用載人飛船，飛赴亞軌道太空。太空船票預售價格為300萬元/張，預付10%即可鎖定名額，也就是30萬就能預定了，目前已預訂了超三艘船，合計20余位太空游客。

聽起來是不是挺誘人？這種事情真的安全可靠嗎？

其實，人類商業太空旅行的歷史已經有二十多年了。2001年，60歲的美國富商丹尼斯·蒂托豪擲2000萬美元，搭乘俄羅斯“聯盟TM-32”號飛船在國際空間站停留了8天，成為私人游客進入太空的第一個真正的里程碑。

▲首位太空游客丹尼斯·蒂托（左一）在國際空間站

當時俄羅斯比較缺錢，航天局搞了一系列商業活動，比如在火箭外皮上面打廣告，而搭載游客進行太空旅行則是最賺錢的項目之一。

最早1990年曾有日本東京廣告公司讓一名記者秋山豐弘乘坐火箭抵達空間站，他在空間站上進行電視直播，總計花費1000-3700萬美元，不過他屬于與航天局合作任務，不是真正的太空游客。

1999年，英國51歲富翁彼得·盧埃林計劃乘坐俄羅斯飛船前往空間站，價格是1億美元，但后來彼得拒絕支付這筆巨額門票而被取消。

在2001年至2009年間，一共有7位太空游客八次搭乘俄羅斯聯盟號飛船前往國際空間站，每個游客的船票價格為2000萬美元左右，其中美國軟件大亨查爾斯·西蒙尼，在2007年4和2009年兩次乘坐飛船造訪空間站，前后總共花了約6000萬美元。

▲南非裔企業家馬克·沙特爾沃思，成為首位進入太空的非洲人

這么看的話，當時在搭乘俄羅斯聯盟號飛船前往國際空間站的價格大約是兩三千萬美元，不過從這以后，整個21世紀10年代都再也沒有過商業太空旅行。

▲VSS Unity太空飛機

直到2021年7月11日，英國維珍集團創始人，70歲的理查德?布蘭森，乘坐自己公司的維珍銀河“VSS Unity”太空飛機飛向太空，這距離他2004年創建太空旅游公司維珍銀河已經17年，期間投入超過10億美元。

▲右一為理查德?布蘭森，身后是他的“VSS Unity”太空飛機

▲兩側白色部分是母機，只有中間藍色部分才是太空飛機，在高空中母機會把太空飛機釋放

九天后，理查德?布蘭森的競爭對手、美國亞馬遜創始人杰夫·貝索斯，坐著自家“藍色起源”的新謝潑德號飛船成功飛上了太空，并在11分鐘后安全降落。

▲藍色起源公司的新謝潑德號飛船

在貝索斯完成這趟太空之旅前，藍色起源曾搞了次線上競拍活動，有人透露拍賣的一張載人飛船太空旅行的“船票”為2800萬美元。

不過，需要注意的是，維珍銀河和藍色起源所說的太空并非太空深處，而是地球高層大氣和外層空間的分界線——卡門線附近，距離地面約100公里，只不過藍色起源飛船的上升高度已經超越了卡門線，而維珍銀河的飛機一直未能超越卡門線。

所以，維珍銀河的價格也要低一些，他們表示能以每人25-45萬美元的價格把人帶到太空的邊緣體驗一圈失重漂浮的感覺。這種乘客就不需要專門過多訓練了，但和真正去太空的宇航員相比，體驗感總歸還是差一些。

2024年9月12日，41歲的美國億萬富翁艾薩克曼搭乘SpaceX火箭執行 “北極星黎明”航天任務，當時，艾薩克曼綁著12英尺長的系繩，率先爬出太空艙，露出半個身子待了10多分鐘，成為人類有史以來第一個完成太空行走的非職業宇航員，而這次旅行的費用單趟船票最低5500萬美元起。

▲出艙太空行走

目前，SpaceX已成功發射第6次商業太空旅游任務，美國藍色起源公司也已經完成16次飛行，累計將98人次送入太空，目前還沒有發生過重大安全事故。

那么我國的太空旅游產業怎么樣了呢？

目前，我國太空旅游產業的相關技術已經得到了快速突破，有好幾家商業航天企業準備開展太空商業旅游。

我國首家民營飛船企業紫微科技于2022年完成亞軌道再入返回試驗。目前該公司的D6可重復使用亞軌道載人飛船已正式進入工程研制階段，計劃今年開展飛行試驗，穩定飛行20次后，于2028年實現載人飛行。

2024年10月，深藍航天通過淘寶直播間售出兩張次亞軌道載人旅行飛船船票，直播間優惠價100萬元，預計2027年首飛。

這家企業的亞軌道飛船體驗服務采用深藍航天可回收火箭和飛船載人艙的組合形式，飛行過程約12分鐘，飛船艙將穿越100公里高度的卡門線，經歷不低于5分鐘失重環境，最終通過傘降方式回到地球。

還有中科宇航的力鴻系列可重復使用飛行器，是我國首型面向太空旅游的完全可重復使用飛行器，具備30次以上重復飛行能力，目前力鴻一號已經完成亞軌道飛行，后續計劃通過力鴻二號開展百公里回收技術驗證。

▲力鴻一號遙一飛行器發射

他們預計2028年提供太空旅游服務，一次最多可搭載7名乘客，它將飛躍馮卡門線，讓乘客感受約4分鐘的失重體驗。

今年1月18日，穿越者進行了中國商業航天首次載人飛船全尺寸試驗艙著陸緩沖試驗，計劃于2026年進行逃逸、環控生保、人因工程等關鍵技術驗證。

預計2027年聯合商業火箭公司開展亞軌道船箭聯合無人飛行試驗，待2次無人飛行試驗成功后，就會在2028年開展亞軌道載人飛行任務。

這300萬元一張的票跟國外的比起來似乎挺有性價比，那么到底能體驗點啥呢？

我們知道，卡門線是國際公認的地球大氣層與外太空的分界線，就在距離地面100 公里的高度，目前全球達到過這個高度的人類加起來也只有區區700多人。

亞軌道飛行一般飛行高度距地面20-100公里，處于現有飛機的最高飛行高度和衛星的最低軌道高度之間，這個飛行剛好掠過大氣層的上緣。

整個飛行過程中，從發射到返回全程大約十分鐘，其中真正越過卡門線的時間可能也就幾十秒，失重狀態維持3到6分鐘，同時，可以透過舷窗觀賞地球與太空。

不過，從那個高度往下看，地球可以呈現出彎曲的弧度，天空從深藍過渡到漆黑，地表云層和山脈像地圖一樣鋪展，不可能看到完整的地球球體。

所以說，這種商業太空飛行的主要賣點就是體驗失重和太空邊緣的視覺，還有越過卡門線帶來的身份象征，至于這300萬花的值不值，其實是比較見仁見智的。

遙想1952年，世界上第一條噴氣式客運航線開通，倫敦飛約翰內斯堡需要23個小時，一共要停七次，單程票價相當于今天的四五萬美元，一度被視為身份象征。

2005年前后，去南極旅游一張船票也是幾十萬元，行程超過二十天，每一位回程游客幾乎都能登上了雜志，可以說，每一種新型的旅行方式在被普及之前，都會首先成為富人的游戲。

或許，從今天的角度來看，太空旅游的門檻更高，也更危險，但隨著時代的發展，誰能確定太空旅行不會像當年坐飛機一樣普及呢？