豐田，憑什么六連冠？

回顧2025年的全球車市，依舊被多重挑戰裹挾——地緣政治攪動關稅波動，新能源轉型加速行業洗牌，價格戰讓不少車企陷入“虧本換量”的泥潭。然而，就在這樣的喧囂里，豐田卻依舊交出了一份足以定調格局的答卷：全球銷量（含大發、日野、雷克薩斯）達1132萬輛，同比增長4.6%，不僅刷新歷史新高，更以230多萬輛的差距將第二名的大眾遠遠甩在身后，實現了全球銷量六連冠的壯舉。

圖源：SUV大咖

那么，豐田，憑什么六連冠？

一、產品策略：不盲從的“多元平衡術”

面對新能源轉型的浪潮，豐田沒有陷入“唯純電論”的狂熱，而是走出了一條“油電同強、多元互補”的路。它深知，全球市場的需求從來不會是單一的——有些地方充電樁尚未普及，有些消費者仍顧慮續航，有些則對燃油車的可靠性情有獨鐘。

混動車型（HEV）是豐田的“壓艙石”。2025年，美國市場對混動車型的旺盛需求，直接推動豐田在美銷量增長8%，僅混動車型就賣出111萬輛，增速高達20%；在中國，南北豐田的混動車型持續攀升，填補了純電車型尚未成規模的空白，助力豐田實現4年來首次止跌回升，銷量微增0.2%。這種“省油、省心、不用等充電樁”的車型，精準擊中了當下多數市場的現實需求。

燃油車也沒被遺忘。豐田推出全新換代燃油車型，搭載自研域控架構，支持整車OTA升級，打破了“燃油車出廠即落后”的行業痛點；全新威蘭達還將入門版配置提升至豪華標準，精準瞄準20萬元內燃油SUV市場，進一步擴大用戶群體。

純電領域雖處追趕階段，卻也有突破。2025年推出的鉑智3X，10月銷量首次破萬，累計銷量超5萬輛；鉑智7搭載華為鴻蒙座艙5.0與Momenta R6大模型智駕系統，貼合中國消費者對智能化的需求。不偏廢任何一條路線，讓豐田在不同市場都能找到發力點。

下圖：HEV（Hybrid Electric Vehicle）即混合動力汽車，以豐田普銳斯為代表，主打經濟省油，是一種只能加油的節能車，也是一個非常具有“歐美特色”的車型，在國內銷量不高，在歐美市場大受歡迎（圖源：遠川研究所）

二、全球與本土：把“標準答案”改成“定制題”

豐田的全球化，并不是“把一款車賣到全世界”的簡單復制，而是“全球視野打底，本土需求落地”的精細操作。它像一位熟悉各地風土的旅行者，總能根據不同市場的“脾氣”調整步伐。

在日本本土，豐田把“基本盤”守得很穩。通過優化產品適配性、完善渠道布局，2025年本土銷量同比增長12%，占全球銷量的18%，既是業績的“壓艙石”，也是研發與生產的“后花園”，為全球市場提供技術支撐與產能備份。

在美國市場，豐田早已扎下深根。面對2025年美國加征進口汽車關稅的沖擊，豐田憑借本土產能優勢，無需過度依賴進口，不僅穩住份額，還實現銷量、產量雙增長。同時，它也精準抓住美國消費者對大排量車型的偏好，重點推進插混車型普及，讓產品與當地需求同頻。

在中國，豐田則學會了“放權”與“共創”。2025年推行RCE體制（中國首席工程師），把車型開發權交給中國團隊，從“全球技術輸入”轉向“中國創新反哺全球”；還與華為、Momenta等本土科技企業合作，打造“中國智電技術+豐田全球底蘊”的產品。更在渠道上發力，推動620家經銷店轉型，建設1000家縣級鉑智體驗店，挖掘下沉市場潛力，最終在激烈競爭中實現銷量微增。

這種“因地制宜”的布局，讓豐田有效對沖了全球市場的風險，在每個關鍵區域都能站穩腳跟。

下圖：在2025上海國際車展豐田媒體發布會上，豐田汽車宣布進一步放權中國，研發將更加依托本地，推出RCE區域總工程師制度（圖源：汽車公社）

三、精益生產與供應鏈：藏在細節里的“效率密碼”

豐田的“鈔能力”，離不開傳承近百年的精益生產體系，以及抗風險能力極強的供應鏈網絡。這不是簡單的“降本增效”，而是一套貫穿生產全鏈條的“效率革命”。

早在上世紀40年代，大野耐一就用“U型線”顛覆了行業——把直線流水線改成U型布局，讓1名工人能同時操作4臺設備，移動距離縮短70%；1953年“看板系統”問世，用卡片傳遞生產指令，把庫存壓到福特模式的1/10。到了2012年，TNGA架構更是成為“殺手锏”：將100多種平臺精簡到6個，零部件通用化率飆升，設備可移動率從12%提至67%，徹底打通“多品種、大批量”的矛盾，既能生產燃油車，也能快速切換到混動、純電車型。

供應鏈則是豐田的“護城河”。它采用“垂直整合+區域配套”模式：核心零部件（如發動機、電池管理系統）由旗下電裝、愛信等子公司研發生產，保證技術可控；非核心零部件則在當地采購，降低物流成本。2022年芯片短缺潮中，豐田憑借提前儲備關鍵芯片、調整生產計劃，受影響程度僅為大眾的30%；即便2025年承擔1.45萬億日元關稅成本，依舊能實現高額盈利。

下圖：豐田TNGA新全球底盤架構是Toyota New Global Architecture首字母的縮寫，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。TNGA全球底盤架構使豐田可以進一步的擴大零部件共享，縮短車型研發和生產周期并降低成本，從而與大眾集團的MQB平臺相抗衡（圖源：智享汽車圈）

四、用戶服務與口碑：用“安全感”留住用戶

在激烈的市場競爭中，產品是基礎，服務則是留住用戶的關鍵。豐田深諳此道，用“油電同權”的兜底政策與廣泛的服務網絡，筑牢了用戶信任的防線。

它推出的“油電同權”服務政策，直擊消費者的核心顧慮：燃油車用戶可享動力總成及雙擎混動電池終身質保，純電用戶則有電池自燃、泊車事故輔助、電池衰減“三擔責”承諾。這不僅打消了消費者的購車顧慮，更彰顯了豐田對自身產品質量的信心。

渠道服務也在不斷升級。豐田推動現有620家經銷店向“響應更及時、服務更前瞻”轉型，同時采取“經銷+直銷”并行模式，還建設了1000家縣級鉑智體驗店。無論是一二線城市追求便捷服務的消費者，還是下沉市場看重性價比的用戶，都能享受到標準化、高品質的服務。

多年的積累，也讓豐田收獲了過硬的口碑。J.D. Power 2023年全球車輛可靠性研究顯示，豐田連續12年位列品牌可靠性第一，每百輛車問題數（PP100）僅為133，遠低于行業平均的192。“可靠”二字，成了消費者選擇豐田時的重要理由。

圖源：車厘子說車

五、戰略定力：不追風口，只做長期主義者

當不少車企喊著“全面電動化”口號，激進押注純電市場時，豐田卻保持著難得的冷靜。它不抗拒轉型，但更拒絕“一刀切”的冒進，走的是一條“以混動養新能源，以長期謀未來”的路。

豐田明白，混動技術既是當下的“現金牛”，也是未來轉型的“墊腳石”。截至2024年，豐田全球累計售出超2300萬輛混動車型，其中普銳斯自1997年推出以來累計銷量超500萬輛。混動車型的高毛利，為純電、氫能等新技術研發提供了資金支持，實現了“當下盈利”與“長期布局”的平衡。

即便在純電領域，豐田也有清晰的長期規劃：計劃2026年新能源車型銷量占比突破20%，2027年超過40%；在中國獨資建設雷克薩斯純電工廠，在歐洲升級工廠適配碳排放政策，在北美推進插混車型普及。它不追求短期銷量爆發，而是根據不同市場的成熟度，穩步推進電動化。

同時，豐田還在布局更遠的未來——投資氫能技術，推進Mirai氫能源車型的商用化試點。這種“不激進、不保守”的戰略定力，讓它在行業集體焦慮時，總能穩住陣腳。

圖源：車厘子說車

未來，豐田并非高枕無憂

2025年，豐田的純電車型全球銷量不足20萬輛，日本本土僅交付4227輛，與特斯拉、比亞迪等新能源車企的差距明顯；中國市場上，本土車企憑借快速迭代的智能化技術與性價比優勢，正不斷擠壓合資品牌的空間；全球碳排放政策日趨嚴格，若不能加快純電車型布局，未來可能面臨更大的政策壓力。

全球車市的競爭只會越來越激烈，豐田的六連冠是過去戰略的勝利，但下一場較量，才剛剛開始。

（封面圖源：轟party）

原創作者：上海產業轉型發展研究院常務副院長

責任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨