風神L8挑戰-30℃極寒，實測真實續航1119km

近日，東風風神 L8 的極寒續航實測在哈爾濱順利結束！東風風神產品線負責人徐斌親自帶隊，和東風研發總院整車特性開發中心副總監吳小龍、知名汽車媒體人同乘一輛車，花了一天一夜從漠河開到哈爾濱，完成了這次長距離挑戰。這次挑戰的目標是官方標注的 1412 公里續航，實際在零下 30℃的極端低溫里，全程開著空調、完全模擬日常開車的嚴苛條件下，風神 L8 最終跑出了 1119 公里的真實續航。雖說沒達到既定目標，但因為整個測試全程公開、場景貼合實際、測試條件嚴苛，反倒更能證明風神 L8 的真實續航實力，打破了新能源車冬季續航虛標的說法。

為什么“未達目標”，反而讓人更有信心？

這場測試從一開始就不搞 “溫室里的虛假數據”。實測全程還原車主真實開車的場景，路線從漠河到哈爾濱，途經加漠公路、雙嫩高速、綏滿高速，包含 654 公里國道和 523 公里高速路段，全程只有 4 個紅綠燈，完全復刻了長途自駕加日常通勤的混合路況。測試時車輛一直開著三檔空調（22℃），高速上平均時速約 100 公里，國道上約 50 公里，途中還遇到了冰雪路面、夜間開車、服務區停車再啟動等復雜情況，全程沒有刻意為了省電做任何操作。油箱和充電口全程貼封條并拍照記錄，數據公開透明可查證，充分證明了風神 L8 在極端低溫下，續航既穩定又實用。

“我們不想只講一個完美的數字，而是想把在真實環境下車能跑多遠，明明白白告訴用戶。”徐斌在測試后這樣說道，“實驗室數據很美，但用戶的真實使用環境往往復雜得多。”1119km，或許不是最高值，卻是在極寒、空調、混合路況的綜合情況下“跑出來”的信任值。

東風馬赫電混PHEV：不僅是節能，更是“智能配能”

支撐這場長途耐寒考驗的，是東風風神三大技術體系的合力。其核心——東風馬赫電混PHEV，采用全球唯一的4擋串并聯混動&E-CVT架構，匹配馬赫動力1.5T混動專用發動機，以45.18%的量產認證最高熱效率，實現行業領先的低碳能效水平。全新馬赫1.5T混動專用發動機更是再次刷新行業記錄，以48.09%的最高有效熱效率，獲中汽中心“能效之星”權威認證，成為行業首款熱效率突破48%的混動汽油發動機。

7大混動能量管理策略，可智能適配不同路況，高速巡航時以發動機直驅為主，低速代步時切換純電模式，動力輸出無縫銜接，既保證100km/h高速行駛的動力儲備，又能降低市區擁堵路段的能耗損失，從源頭夯實長續航基礎。

馬赫電池熱管理：極寒環境不再是“續航黑洞”

極寒環境下，電池活性下降一直是行業的共性難題，風神L8在這一環節做了大量“功課”。電池包采用1200MPa軍用級超高強度裝甲，內部融入新型保溫材料與熱隔離設計。更關鍵的是，其搭載的電池自加熱技術，能在-30℃低溫下，30分鐘內將電池溫度提升至適宜工作區間，大幅緩解低溫續航衰減。搭配i-Control智慧電控系統，精準測算續航，避免續航虛標帶來的出行焦慮。

同時，風神L8搭載30.3kWh大電池與55L油箱，實現“大電池+小油箱”的真續航布局，兼顧純電通勤的經濟性與長途續航的可靠性。本次實測中，電池與油量的能量協同管理，為本次1119km長距離行駛提供堅實保障，幫助用戶徹底告別里程焦慮。

全場景思維：保暖與安全，都不容妥協

極寒出行，續航要穩，人更要暖。風神L8在前擋和前排采用雙層夾膠玻璃，配合高效空調系統，快速升溫且減少熱量損失，制熱能量消耗少；前排三檔座椅加熱、主駕24種按摩模式、后排獨立出風口及中央冷暖箱等舒適豪華配置，讓-30℃的車內依然保持舒適體感。

安全方面，風神L8搭載ESP車身穩定系統、540°全景影像及28項功能的L2級智能輔助駕駛，確保冰雪路面行駛的安全性與穩定性，讓長途出行更安心。

真實數據，是最好的用戶承諾

在零下 30℃的極寒天氣里，還全程開著空調，這樣嚴苛的條件下，大部分混動車型的實際續航能達到官方標注的 60%-70% 就不錯了。而東風風神 L8 跑出了 1119 公里的真實續航，達成率接近 80%，遠超行業平均水平，給車主冬天開車添了份實在保障。這不只是一串亮眼的數字，更是東風風神 “為大家造好車” 理念的實際體現。

回看過去一年，東風風神一直圍繞 “品質、科技、愉悅” 打磨產品、做好用戶服務，2025 年全球累計賣出 13.8 萬輛車，銷量同比增長 37%，品牌發展的勢頭一路向好。如今新能源車市場的競爭，已經到了拼 “真實力” 的階段，東風風神 L8 這場全程公開、數據可查證的極寒實測，不光展現出自身在混動技術和電池熱管理方面的綜合實力，也為整個行業，提供了一種更坦誠、更貼近用戶的溝通方式。