在2026年的春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始了,即使京港澳高速湖南郴州段又有了新的動(dòng)靜。1月31日0點(diǎn),大市到宜章的四改八擴(kuò)容已經(jīng)通車。
但也想不到這個(gè)路更換了沒(méi)多久,但是好像沒(méi)有得到什么好的評(píng)價(jià),反而不少老司機(jī)呢,開(kāi)始吐槽起來(lái),說(shuō)這個(gè)改造的格局比較小,擔(dān)心呢未來(lái)還是會(huì)堵。甚至有老司機(jī)說(shuō),寧愿繞到江西多走100里,也不愿在湖南的境內(nèi)走這條高速。
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其實(shí)即使郴州段的擁堵已經(jīng)不是很新鮮的事情。從2001年通車作為南北的交通線路,也是湖南到廣東必須要照顧的路。在2013年又經(jīng)過(guò)一次大的修建。可是后面的車流量上漲太快了,例如在春運(yùn)單日能夠達(dá)到10萬(wàn)輛的車。永興互通水龍樞紐等地方,每年都堵到有一些司機(jī)都想把車扔到這了。
那這次的擴(kuò)建呢,用了218億來(lái)改造,把144.309公里的路從四車道擴(kuò)展到八車道。另外在施工的時(shí)候也在保障的不影響通車。光是越京廣鐵路跟高鐵共站的地方就有5個(gè),如此以來(lái)難度非常的大。
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這次想通作為北往南的方向,從大市到宜章,做兩車道,從宜章到湘粵界作為三車道。另外原先里有5個(gè)服務(wù)區(qū)也在做著升級(jí),可以加油又可以充電。從官方來(lái)說(shuō),整個(gè)通行能力提升能夠達(dá)到30%。
可是有一些老司機(jī)呢,也不太買賬。例如他們覺(jué)得從宜章到廣東到湖南的車,可以把這個(gè)八車道給擠爆了。再加上一些本地的車流,這個(gè)擴(kuò)容好像只能夠臨時(shí)止痛,真擔(dān)心是治標(biāo)不治本。
另外說(shuō)起湖南高速的看,衡邵高速其實(shí)也是可以排得上號(hào)的,經(jīng)常走過(guò)的人也能夠了解這個(gè)地方的限速一會(huì)高一會(huì)低的,100跟80這邊來(lái)回變化著,有一些隧道多的同時(shí)呢又比較窄。
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在這種情況下,這也難怪很多人寧愿要走武深高速,雖然路跑多一點(diǎn),但好歹這些沒(méi)那么堵,在限速的方面呢,也比較可以接受。
所以對(duì)很多司機(jī)的抱怨來(lái)講,并不是嫌棄擁堵跟限速,而是希望著湘東地區(qū)能夠真正有一條實(shí)用的好道路。不少人都覺(jué)得,與其在舊的道路上進(jìn)行擴(kuò)容,不如直接修一條輔線,從郴州的永興安仁經(jīng)過(guò)茶陵到一到江西,之后接上長(zhǎng)株潭高速。
如此以來(lái)可以分流G4的車,讓湘東一些縣城可以融入粵港澳大灣區(qū)。因?yàn)榻煌ǖ膯?wèn)題拖后腿。
雖然郴州這些年在交通上做了不少道路,例如在十四五期間新增加的宜連高速、茶常高速等,甚至還搞出了三縱二橫二聯(lián)的骨架。茶常高速的打通,茶陵跟江西那邊聯(lián)系現(xiàn)在更加方便。
湘東的高速網(wǎng)畢竟比較單薄,和湖南的其他地方比較之下,這也難怪大家對(duì)復(fù)線的呼聲如此之高。
從即使郴州段的擁堵再到衡邵高速的擁堵,之后再到湘東復(fù)線的呼聲,其實(shí)都在說(shuō)明湖南南部的交通在未來(lái)的時(shí)候不能夠只看著眼前的堵點(diǎn),還是得從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)考慮。
不過(guò)這次四改八到底能不能根治擁堵呢?還是得看著春運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)情況。
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