再見！隱藏式門把手

全球首個汽車門把手新國標將于2027年1月1日起開始實施，風靡一時的“全隱藏式門把手”，即將成為絕唱。

最近，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）（以下簡稱“新國標”）已由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。

該項標準旨在解決隨著隱藏式、電子式門把手流行帶來的安全問題，由工業和信息化部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布。

其實，“隱藏式門把手”并非是新能源汽車時代下的新潮產物，早在上世紀（參數丨圖片）就開始應用了。

較為知名的是于 1954 年亮相的奔馳 300SL，就用上了隱藏式門把手降低風阻，并引領了后續多款跑車的設計風潮。

當然了，隱藏式門把手進入大眾車型，確實發生在新能源時代，一切的起點要聚焦于那個男人——馬斯克。

在2012年，初代特斯拉Model S亮相，該車配備了彈出式的隱藏式門把手，憑借靠近解鎖會自動彈出、鎖車會自動收回的效果，讓大眾直呼“科幻照進現實”。

也就是從那時開始，隱藏式門把手便開啟了普及之路，海內外車企紛紛跟進。

只是，雖說隱藏式門把手成為新能源汽車的標配，乃至讓不少消費者形成“隱藏式門把手 = 高端電車”的認知，但其風評在持續走低，原因主要有三點。

首先是開門困惑，別看市面上主流的隱藏式門把手類型只分為“按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應式”這三類，但由于各家都有自己的設計小巧思，實際出現的方案可謂是五花八門。

有的是按、有的是壓、有的是摳、有的是翹...... 屬實是五花八門，因此給乘車人造成了“這門要咋開”的困惑。

其次是開門困難，像在東北等地區，受冬季氣溫寒冷所致，會出現車輛結冰的情況。

一旦車身被冰層所覆蓋，隱藏式門把手就會被凍住，車主想開門簡直無從下手。

最后是安全隱患，這也是最重要的，先前大多數隱藏式門把手都不具備物理彈出結構，純靠電機和電路來驅動。

而在碰撞、起火等事故中，很容易出現斷電現象，這樣門把手就無法彈出，從而增大救援及逃生阻礙。

據汽車技術安全機構提供的測試結果顯示，隱藏式把手在側面碰撞后彈出成功率僅67%，遠低于機械把手的98%。

要知道，“電動門把手因斷電失靈，乘員無法及時逃生”的悲劇，實打實出現過。

由于存在潛在的安全風險，隱藏式門把手在全球多個國家地區引發關注安全審查。

美國那邊，在去年9月對部分Model Y車型的潛在缺陷展開調查，歐洲那邊，則將加快推進相關領域的立法工作。

但最快落實的還是咱們，2月2日工信部發文稱2026年1月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》(GB48001-2026) 由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。

具體來看，本次新國標對車門外把手的安全和技術做出明確要求。

在安全方面，針對操作不便和事故后無法開啟，提出了事故后車門外把手開啟車門、布置區域以及手部操作空間的要求。

最關鍵的莫過于“事故后車門開啟”和“手部操作空間”，前者規定每個車門應配備機械釋放車門外把手，后者要求操作機械釋放功能的手部操作空間應能夠放置規定的模塊。

在技術方面，分為性能要求和強度要求，兩個要求均直指“強度不足”這一痛點，確保車門外把手能開啟車門。

可以明確的是，伴隨這一新國標的發布，以后的汽車車門把手，機械釋放為硬性要求。

不只是車門外門把手，新國標也對車門內把手的安全、標志、技術做出明確要求。

從2025年5月開始立項公示，到2026年1月發布要求，再到2027年1月開始實施，雖說新國標的制定雷厲風行，但還是給車企們留足了緩沖期：

對于新申報的車型，自2027年1月1日起執行除手部操作空間相關條款外的所有要求，自2028年1月1日起執行新國標的全部要求； 對于已獲批的車型，自2029年1月1日起執行新國標的所有要求。

既然是國標，那就意味著是“強制性”的，所以各家車企必須行動起來，做出修改。

不過需要強調的是，新國標實則并非是完全禁止了隱藏式門把手，被徹底干掉的是“沒有機械釋放”全隱藏式設計。

總之，新國標的落地對咱們消費者來說無疑是利好的，從根源上去解決安全隱患。最主要的是：汽車門把手一定要能開車門。