浙江
金臺高鐵的線路之爭，主要圍繞兩大方案展開：一是金華方面主張的南線方案，二是臺州力推的北線方案。表面上看，南線方案似乎更具合理性——它途經永康、縉云壺鎮、仙居和臨海，最終抵達臺州市區，堪稱連接臺州核心城區與浙中交通樞紐金華的一條快捷通道。無論是從加強臺州與金華兩市中心城區的聯動來看，還是作為江西及浙西地區的重要出海通道，這條線路都顯得相當合理。然而，臺州市卻并未認同該方案，而是持續大力推動北線——即線路自金義站出發，經橫店、磐安尖山，再延伸至天臺和三門。值得注意的是，北線并不直接串聯金華市區與臺州市區。
主要是北線方案能夠兼顧寧波的需求，從而保障高鐵線路的客流強度，有了金臺高鐵北線，寧波的甬金高鐵建設必要性會降低，可能在短期內不再推進。同時北線也將使臺州的天臺和三門升級為高鐵換乘樞紐，進一步提升區域交通地位。
若南線方案落地，臺州南部北上杭州會增加一條經仙居，再走杭溫高鐵的線路，這會削弱杭紹臺高鐵和未來沿海高鐵的重要性。但若北線方案最終落地，金臺高鐵北線將成為寧波南部地區乃至寧波市區前往金華、義烏最為便捷的通道。短期內，甬金高鐵建設必要性進一步降低的同時，也能確保杭紹臺鐵路的中部樞紐站為天臺山站，而非嵊州新昌站。寧波與臺州兩市將共享這條西向通道，但相比之下，臺州前往金華的路徑將更為直接——可借助杭紹臺鐵路先到達天臺，無需像寧波那樣還需繞行三門。
另外，臺州的北線方案還能支撐臺州站成為區域中心站的同時，亦可實現全域均衡、北部崛起，天臺、三門升級為換乘樞紐，補齊北部山區高鐵短板，帶動文旅與山海協作，助力全臺州共同發展。
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