還有航空公司運營“寶寶巴士”嗎？

繼羅馬尼亞航空（TAROM）2024年退役其最后一架空客A318飛機后，法國航空成為目前全球唯一仍在運營這款“寶寶巴士”的商業航空公司。

A318是空客自主研發的最小機型，在飛友圈中有“寶寶巴士（Baby Bus）”的外號。用來可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9飛機，也是同時代的波音737-600和717飛機的競爭對手。

這款飛機銷售運營情況不好，不到100架。很多航空公司都已經將其淘汰，唯有法航“情有獨鐘”，還在進行商業運營。法航用這款小飛機主要提供從其位于巴黎戴高樂機場、巴黎奧利機場和尼斯機場的樞紐機場出發的定期短途航班。

不過該航空公司計劃在2026年全面淘汰A318機隊，轉而使用更先進的A220-300飛機。在其服役的最后幾個月里，該機型將執飛巴黎機場的多條支線航線。

數據顯示，法國航空計劃在2026年開通的部分A318航線是巴黎戴高樂機場與阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、波爾多、伯明翰、博洛尼亞、哥本哈根、都柏林、尼斯、波爾圖、布拉格和蘇黎世之間的航線。

同樣，該航空公司將運營定期A318航班，連接巴黎奧利機場與卡爾維、馬賽、尼斯和圖盧茲。

法國航空與空客A318的歷史

這家法國航空歷史上一直是這款機型的最大運營商，它曾運營過18架A318飛機，占空客A318總產量的22.5%。作為搭載CFM56發動機的A318的啟動用戶，法航于2003年10月接收了首架飛機，注冊號F-GUGJ。

隨著幾年間更多飛機的交付，該航空公司將A318機隊用于歐洲和北非的短途航線。A318卓越的低速操控性能使其成為短跑道起降的理想選擇。該機型也成為連接區域航線的重要樞紐飛機，將主要樞紐與歐洲各地的小城市連接起來。

法國航空A318機隊仍在服役中

數據顯示，法國航空目前運營著四架空客A318飛機，平均機齡19.3年。該機型采用兩艙布局，共設131個座位：商務艙18個座位，經濟艙113個座位。商務艙前部的中間座位被封閉，不對外出售。值得一提的是，商務艙的座位空間可根據需求通過可移動的簾幕進行調節。

A318的改進型控制增強包

法國航空利用了歐洲航空安全局（EASA）于2006年認證的A318改進型控制軟件增強包。該改進使該機型能夠執行陡峭進近操作。

經過改進，A318飛機可以以高達5.5°的下降角進行進近，這比標準的3°進近角度要大得多。該軟件允許機組人員在需要時選擇陡峭進近構型。選擇后，控制面將自動調整，展開擾流板以在著陸構型中提供額外的阻力。

著陸時，如果飛機高度低于120英尺，則自動擾流板會展開，并向駕駛艙機組人員發出所選配置的警報。

此次改裝在倫敦城市機場進行了測試，該機場是眾多需要陡峭進近作業的歐洲機場之一。試飛不僅驗證了A318飛機的著陸能力，還展現了其在低速操控方面的卓越性能。

英國航空曾運營兩架空客A318飛機往返于倫敦城市機場和紐約肯尼迪國際機場之間。西行航段經停愛爾蘭香農機場，以滿足倫敦城市機場的重量限制；返程航班則保持從紐約直飛倫敦的航線。該全商務艙航線已于2020年停飛。