花江峽谷大橋總工程師劉豪：我們修的不是橋，是山里孩子看見世界的機會

本期人物：劉豪

貴州交通投資集團所屬橋梁集團花江峽谷大橋總工程師

一根根鋼索似琴弦，牽拉起一座大橋，巍然屹立于被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷之上。

它全長2890米，主橋跨徑1420米，從橋面到水面垂直625米，相當于200多層樓高，“橫豎”都是世界第一。

這就是花江峽谷大橋。

2025年9月28日，歷經3年多建設，花江峽谷大橋正式通車，在我國大橋建設方面有了多個重大突破：全球首創了“上下水平穩定板+中央穩定板”抗風措施，并巧妙地將下穩定板設計為空中競速跑道，實現了結構安全與功能創新的完美統一，架起與峽谷風和解的“橋梁”，擁有了“馭風”的智慧；大橋還首次采用了鍛焊組合式索鞍，將索鞍的重量降低了30%……一項項技術的突破，彰顯了貴州乃至中國在超高強度材料研發與應用上的重大突破。

每一項技術突破的背后，都是無數工程人日以繼夜的堅守與奉獻。作為總工程師的劉豪，正是這宏大敘事中的生動注腳。從壩陵河大橋到平塘特大橋，再到花江峽谷大橋，他的成長軌跡與貴州橋梁的崛起之路緊密交織。站在通車典禮的現場，這位橋梁建設者由衷感慨：“這個時代賦予我們敢拼敢想的精神，托舉著年輕人去創造前人未竟的事業。”

這不僅是個人夢想的實現，更是一個國家在基礎設施領域從追趕到領跑的生動寫照。

班曉麗 中房報記者 苗野 貴陽報道

此刻，萬籟俱寂，只有風云相伴。

站在625米高的橋面上，腳下是億萬年地質運動切割出的深邃峽谷，眼前是貴州高原的喀斯特峰林如波濤般涌向天際，在這天地無垠的壯闊與蒼茫間，一道鋼鐵長虹跨越了這個被稱為“地球裂縫”的自然奇觀。

這道鋼鐵長虹就是花江峽谷大橋。

這是一座“橫豎都是世界第一”的大橋，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米，主橋跨徑是山區橋梁跨徑世界第一，橋梁高度也是世界第一。2025年9月28日，歷經3年多建設，這座由貴州交通投資集團投資建設的大橋迎來了通車時刻，讓黔西南融入成渝經濟圈和東南亞經濟走廊，徹底打破了地理隔閡。

“通車的那一刻，就像看著自己的孩子終于學會了走路那樣激動。”貴州交通投資集團所屬橋梁集團花江峽谷大橋總工程師劉豪表示，他的眼眶濕了。

從2021年6月接到任命到2025年秋大橋落成，1500多個日夜，劉豪熟悉這座橋的每一根纜索，每一顆螺栓，這個被他視作“孩子”的工程，終于要獨自面對未來的風雨與榮耀。

“我希望人們記住的不是‘世界第一高’這個數字，而是通車后兩岸孩子可以每天一起上學，老人能常常見到孫輩，山里的新鮮果子能運進城的切實改變。”劉豪在接受中國房地產報記者采訪時表示。

這位摘下“世界第一高橋”桂冠的總工程師，其成長軌跡與貴州橋梁的崛起之路完美重疊，從壩陵河大橋的測量員到平塘特大橋的技術骨干，再到花江峽谷大橋的技術領軍人，劉豪親歷并推動了中國山區橋梁技術從追趕到并跑，再到部分領跑的發展歷程。

他說，自己是幸運的，幸運于將童年的橋梁藝術夢變成了現實，更幸運于投身于一個“托舉年輕人敢拼敢想”的大時代。

夕陽西下，花江峽谷大橋的輪廓在余暉中漸漸深沉，這座連接著古老地質與現代文明，承載著個人夢想與家國情懷的超級工程，靜靜地橫跨在時間與空間之上，劉豪則將目光投向遠方，那里，還有新的大橋建設等待著他，等待著他的奔赴與耕耘。

從“詩里的橋”到“鋼鐵的詩”

劉豪（左）與工友們在花江峽谷大橋的建設現場。

劉豪的橋梁夢，始于童年那些關于橋的唐詩宋詞。

“‘小橋流水人家’的煙火氣，‘二十四橋明月夜’的意境，‘斷橋相遇’的浪漫，‘鵲橋重逢’的期盼……在中國人心里，橋從來不只是橋。”他停頓了一下，語氣變得堅定：“貴州，比任何地方都需要橋。”

作為一個山地面積占全省92.5%的省份，“地無三尺平”曾是貴州交通的真實寫照。

“我小時候，家鄉的村民要背著山貨走幾個小時山路，才能到鎮上集市，因為顛簸，很多水果還沒到市場就爛了一半。”劉豪回憶道，那時我就想，如果有一座橋該多好。

這個樸素的愿望，最終引領他從重慶交通大學畢業后，回到了貴州，開始了他的“橋梁人生”。

2005年，劉豪正式成為壩陵河大橋的一名普通測量員，那是貴州首座千米級懸索橋。在峽谷的大風里，扶著冰冷的儀器，他第一次真切感受到自然力量的威嚴與工程人肩上的重量。

他說：“那時候我們扛著十幾公斤的測量儀器，在陡峭的山崖上攀爬。一個測量數據要反復核對好幾遍，因為任何微小的誤差，在大橋建成后都會被放大成致命的問題。”

這段基層經歷，為他刻下了嚴謹的初始刻度。隨后，在被譽為“天空之橋”的平塘特大橋建設中，劉豪成長為技術骨干。

“我們常說，描述貴州的橋，就必須描述貴州的地質。”劉豪詩意地比喻，“在沿海，你看到的是海平面上一座橋。在貴州，你看到的是峽谷、河流、山脈、云霧環繞中的橋，那是一幅天然的水墨畫。”

這種獨特的地理背景，讓貴州的橋擁有了不可復制的景觀價值，也讓劉豪對貴州的橋旅融合有了新的認知。

在他看來，壩陵河大橋是1.0版本，先解決通行問題，再考慮旅游配套。平塘特大橋是2.0版本，開始主動設計觀景體驗，讓老百姓會欣賞橋。如今的花江峽谷大橋是3.0版本，讓橋本身成為旅游目的地。

三個版本的演進，折射出貴州交通建設理念的升級。

花江峽谷大橋服務區被設計成“云端博物館”，展示峽谷獨特的三疊紀地質遺跡；橋塔內設置了全球最高的垂直電梯，游客可以直達塔頂觀光平臺；未來的極限運動項目正在規劃中，將根據風力等級分檔開放。

更深遠的影響在民間，大橋通車3個月，峽谷兩岸原本外出打工的年輕人紛紛回鄉，開起了民宿、咖啡館、特色餐廳，“肉眼可見的人氣聚集。”劉豪每次去現場都能發現新變化。

大橋還串聯起黔西南的旅游環線：黃果樹瀑布、雙乳峰、萬峰林、北盤江大峽谷……曾經分散的景點因為一條路、一座橋而真正“聯網”。

“這就是交通的力量。”劉豪說，它改變的不僅是空間距離，更是經濟模式和生活方式。

“無心插柳”的世界第一

花江峽谷大橋的建設者們。

很少有人知道，花江峽谷大橋的“世界第一”頭銜，源于一次無奈的“退而求其次”。

“最初的橋址在400米外，跨度只有1366米。”劉豪透露，“但勘察發現那個位置地質復雜，溶腔多，不安全，不得不重新選址。”

新選址面臨一個關鍵抉擇：是采用“大規模隧道+小規模橋梁”方案，還是“小規模隧道+大規模橋梁”方案？

“如果降低橋高，隧道長度就會從1公里增加到8公里，成本和安全風險都大幅上升”。建設團隊最終選擇了后者，“因為我們對技術有信心”。而這，也在無意中創造了歷史。

這一改，橋長增至1420米，橋高達到625米，一舉成為世界山區橋梁“第一跨”和“第一高”。

“有時候，限制條件反而催生了突破。”劉豪感慨道，“這不是刻意追求紀錄，而是在安全、經濟、可行性之間找到的最優解。”

如果僅僅是一座破紀錄的大橋，花江峽谷大橋或許不會如此獨特。它的真正魅力，在于與這片土地億萬年地質歷史的深度對話。

“橋址選在這里純屬巧合，但巧合中藏著必然。”劉豪介紹，大橋連接的兩岸，地質年代相差約7000萬年，北岸是三疊紀巖層（距今2.5億年），南岸是侏羅紀巖層（距今1.8億年）。

談起地質，劉豪如數家珍，“貴州，特別是花江峽谷一帶，是世界上三疊紀地質遺跡保存最完整的區域之一，我們將地質歷史、工程奇跡與旅游體驗深度融合。”

“橋遇三疊紀，云渡古海洋” 的構思由此誕生，并凝練為花江峽谷大橋“橋旅融合”的核心理念：以“三疊紀”為IP，打造集地質科普、研學旅游、極限運動為一體的綜合體驗地。

2025年國慶黃金周，花江峽谷大橋迎來首場“大考”，8天時間接待游客突破20萬人次，這個數字遠超預期。

劉豪說：“貴州的橋，從來不只是橋。”

與“隱形刺客”的20年對話

建設中的花江峽谷大橋。

“峽谷風是看不見的刺客。”劉豪這樣形容。

時間倒回2005年，剛畢業的劉豪在壩陵河大橋參與測量工作，第一次領略了峽谷風的威力。

“我們晚上在貓道上作業，峽谷瞬時風突然襲來，整個貓道像秋千一樣被吹偏。”回憶起那個驚魂之夜，劉豪的語氣依然凝重，“那風至少有13、14級，人在上面站都站不穩。那一刻真覺得，命可能就交待在這兒了。”

這次經歷成了劉豪職業生涯的轉折點。從那時起，他開始了與峽谷風長達近二十年的“較量”。

“峽谷風和平原風、海洋風完全不同。”劉豪解釋道，“它像被千百年峽谷巖壁切割過的利刃，紊亂、突變又不可預測，你永遠不知道它下一秒會從哪個方向，以什么強度突然襲來。

2021年6月，當他接到擔任花江峽谷大橋總工程師的通知時，心中涌起的不只是激動，更有一份特殊的使命感：“我要回去‘復仇’了，把那個曾經讓我差點丟命的東西，變成我最熟悉的‘盟友’。”

劉豪帶領團隊在峽谷兩側部署了多普勒激光雷達陣列，24小時不間斷掃描風場，積累了超過36個月的風數據。同時，無人機群對峽谷地形進行3D掃描，構建出高精度的計算流體動力學模型。

花江峽谷大橋的風速檢測。

“我們首次引入了風暴追蹤算法，可以提前6小時預警風速突變點。”劉豪介紹，這就像給峽谷風做了個“CT”，摸清了它的“脾氣”，“我們要讓貴州人最了解貴州的風。”

但這還不夠，他們又在同濟大學的風洞實驗室里，對1∶50的橋梁縮尺模型進行了數百小時的氣動彈性試驗，發現在某些特定風速下，大橋可能發生有害的渦激振動。

解決方案來自自然界的啟發。“我們觀察飛鳥的翼型，設計了仿生導流板。”劉豪展示了一張設計圖，“同時在主梁上設置了三道穩定板——上穩定板抑制橫向晃動，下穩定板設計成了未來的空中競速跑道，中央穩定板增強扭轉穩定性。這一組合將風荷載降低了22%。”

最精妙的是大橋的“神經系統”——主梁內部嵌入了可調質量阻尼器（TMD），配合實時風振監測系統，形成了一套“風振自愈合”機制。當傳感器檢測到異常振動時，系統會自動調節阻尼器參數，抵消風振能量。

“現在，當峽谷風起時，我們的施工預警系統會提前15分鐘發出警報，智能爬模設備自動鎖定。工人們可以從容撤離到安全區域。”劉豪說，“風從一個需要對抗的敵人，變成了一個可以對話的伙伴。”

硬核科技背后的“中國范式”

花江峽谷大橋的技術突破。

花江峽谷大橋的技術突破，遠不止于馴風。

在劉豪看來，這座大橋代表著中國橋梁建設從“追趕”到“引領”的范式轉變。它擁有36項發明專利，幾乎每個關鍵環節都凝聚著自主創新。

主纜是懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋采用了由貴州交投集團聯合高校研發的2000兆帕級超高強度鋼絲，強度比國際主流標準高出7.5%。

“4萬根鋼絲總長9.3萬公里，可以繞地球2.3圈。”劉豪說，更關鍵的是，我們研發了鋅鋁鎂合金鍍層工藝，使鋼絲的耐腐蝕性提升了4倍以上。

智能建造是另一大亮點。劉豪團隊開發了第四代智慧纜索吊裝系統，整合北斗定位、物聯網與AI視覺識別，實現了600米高空毫米級精度的吊裝作業。

“93個鋼桁梁節段，總重約3.2萬噸，我們只用了73天就全部吊裝完成，效率提升了50%。”劉豪對此尤為自豪，“我畢業時，這類作業還靠旗語指揮，距離稍遠就看不清楚。如今全程實現‘一鍵尋址’智能吊裝，巨大的鋼桁梁節段如樂高積木般精準對接。”

大橋還配備了全壽命周期的健康監測系統。主纜穿上了5層“防護衣”，厚度不到1厘米，卻能防火防腐；內部植入的光纖光柵傳感器，可實時感知溫濕度、應力變化，數據直傳云端分析平臺。

劉豪比喻：“這就像給大橋戴上了‘智能手環’，24小時監測它的‘心跳’和‘血壓’。”

這套系統如同專屬于花江峽谷大橋的“鴻蒙生態”，不僅讓大橋巍然屹立，更賦予其數字化的“智慧”。

這種創新不僅是技術升級，更是發展理念的轉變。劉豪強調：“我們追求的不是簡單的‘能用’，而是在安全、質量、成本、環保之間的最佳平衡，這才是高質量發展的真諦。”

正是這種以工程整體最優為目標的價值觀，驅動他在每一個技術難題面前“死磕”。

“這不是一個人的智慧，是一個時代、一個體系共同托舉的成果。”劉豪語氣堅定。在他看來，花江峽谷大橋取得的36項發明專利，正是中國基建從“制造”邁向“智造”，從“體力拼搏”轉向“智慧融合”的鮮明路徑。

劉豪站在橋邊，目光越過深谷望向遠方，一個“在役橋梁長壽計劃”的構想在他心中逐漸清晰，他想為貴州3萬余座橋梁建立專屬的“健康身份證”，借助大數據、物聯網和人工智能，推動橋梁養護從被動的“治已病”轉向前瞻的“防未病”。

暮色漸濃，大橋的燈光次第亮起，宛如一道璀璨的光之彩虹，懸于深谷之上。這道由鋼鐵、混凝土、智慧和汗水構筑的彩虹，不僅連接了峽谷的兩岸，更連接了一個國家的過去與未來，一群人的理想與現實。

對 話

劉豪：做一個讓國家放心的“守橋人”

貴州交通投資集團所屬橋梁集團花江峽谷大橋總工程師劉豪

中國房地產報：花江峽谷大橋通車那一刻，有什么感觸？

劉豪：確實是熱血澎湃，這座橋就像我從小看著長大的“孩子”，我對它的每一個細節都了如指掌，可能比陪伴自己孩子的時間還長，那種歷經無數個晝夜值守后，終于開花結果的心情，是無與倫比的。

雖然知道成功是必然的，但在那個特定時刻：國慶前夕、“十四五”收官之年，大橋順利落成，這種疊加的象征意義讓我格外激動。當然，激動過后也意味著新的開始，還有更大的橋、更新式的橋在等待著我們。

中國房地產報：近20年來，是什么支撐你一直堅守在橋梁建設一線？

劉豪：熱愛！能從事自己熱愛的事業，并能為它奮斗，是莫大的幸運和自豪。這就像兒時搭積木，創造的樂趣與成就感無可替代。更重要的是，我們生逢一個偉大時代，國家的蓬勃發展，為我們實現抱負提供了父輩難以想象的廣闊舞臺，能將個人所學融入國家前進的步伐、回應人民真切的期待，這個過程本身就充滿了挑戰與意義。

尤其是通過我們的努力，改變了外界對貴州“地無三里平”的刻板印象，讓家鄉因橋而興、因路而美，這份成就感是支撐我前行的最大動力。交通改變的不只是速度，更是人們的認知，上大學時，別人問我是哪里人，我說貴陽，人家反問，貴州是云南的一部分嗎？省會是不是遵義？現在他們會說，一定要去貴州看看，看看那里的橋！

貴州多山，山里的人想出去，山外的人想進來，橋，就是那份“想”的具象化。我們修的不只是鋼筋混凝土的橋，更是山里孩子去看世界的橋，是貴州走向更廣闊天地的橋。

中國房地產報：你如何理解“工匠精神”？

劉豪：真正的工匠精神從來不屬于某一個人，而是屬于整個團隊，屬于這個時代。它體現在每一位默默付出的勞動者身上：是吊裝工人聽令而動的精準操作，是高空作業者風雨無休都自覺系緊的安全帶，是無數老師傅們“說不出來卻做得極好”的嫻熟手藝。

中國建造的強大，正源于能夠匯聚各行各業、成千上萬普通勞動者的經驗與智慧，并將之凝結成可傳承、可復制的體系與規范，是時代為我們提供了追求卓越的土壤，是團隊協作賦予了我們攻堅克難的力量。我個人，不過是這個偉大集體中的一分子。

我們敢想敢拼、精益求精，最終都是為了不負時代的托舉，不負人民的期待，將“交通強國”的藍圖一錘一釘地變為現實。

中國房地產報：最近，有沒有帶孩子來看看這一“大國工程”，他們是什么感受？家里人看到你如今的成就，都說了什么？

劉豪：我母親也是學工程的，我參與的每一座橋她都是每橋必到。年輕時，她參與修建的江界河大橋，那是貴州第一座獲得“詹天佑獎”的橋梁，曾是我們全省的驕傲。當年，那樣一座橋已經大得讓人覺得“頂了天”。30年后，當她看見我主持修建的世界第一高橋，只說了一句：“以前真不敢想。”

從“人背馬馱”到智能建造，我們這兩代工程人親歷了貴州交通的天翻地覆，這背后是國家基建能力的巨大飛躍。

花江峽谷大橋通車那天，我帶著孩子站在橋上，她的反應很有趣，沒有說要造更大的橋，而是仰頭望著天際，說仿佛可以碰到星星，從此心里種下了一個航天夢。我想，這就是傳承吧。我們這一代人造橋鋪路，不只是為了跨越峽谷，更是為下一代人壘起了眺望更遠星辰的階梯，每一代人，都有屬于自己時代要抵達的彼岸。

中國房地產報：生活和工作中，哪些方面是你一直堅守的？

劉豪：在工作中，大橋的建設就如同一場曠日持久且必須分秒精確的“戰役”，我的工作節奏雖緊，但始終圍繞“安全、質量、進度、創新、橋旅”這五大核心展開，可以說是“時刻在線，張弛有度”。橋梁工程師的生活并非朝九晚五的按部就班，都是動態調整、充滿挑戰又極具成就感，我們的工作與大橋的“生長”節律同步。回首20載風雨橋路，若說堅守，并非宏大的誓言，而是沉入血脈的日常修行。

生活中，無論多忙，每月雷打不動與家人吃一頓晚飯，在我看來，守護好小家的一方煙火，方能撐起國之棟梁的萬里晴空。歸根結底，所有的堅守都指向同一個原點：做一個讓山河放心、讓同行信賴、讓家人溫暖的“守橋人”。