告別50km續航！邁騰PHEV電池升至22度，虧電油耗僅4.73升

工信部最新的免征購置稅目錄里，新一代邁騰（參數丨圖片）PHEV的數據赫然在列。我盯著那個電池參數看半天，尤其是這個22kWh，真有意思啊。

這個數字放在國產車里可能不起眼，但要是放在大眾的插混車上，真的就是太陽打西邊出來。要知道以前的GTE車型，那電池小得可憐，純電續航剛過50公里及格線，冬天開暖風甚至跑不到30公里。這回直接干到了127公里，終于不再是那個為了騙綠牌而存在的工業垃圾了。

這車最大的痛點解決了，但這并不代表它就能在現在的市場上橫著走。

來看看動力系統。1.5T發動機配電機。這臺1.5T發動機最大功率只有95kW。可別嫌小，這明顯是奔著省油去的米勒循環發動機，干臟活累活的。真正發力的是那個145kW的電機。

這套組合拳下來，虧電油耗4.73L，比比亞迪漢DM-i稍微高那么一點點，但在合資陣營里已經算是個能打的選手。以前那種有電一條龍、沒電一條蟲的駕駛體驗，理論上會有改觀。

再聊聊這車的外觀。申報圖里那幾根藍色的橫向飾條，看得我直皺眉啊。

都2026年了，大眾的設計師還覺得需要在臉上貼個藍色標簽來告訴全世界我是新能源？這種設計語言簡直就是上個時代的遺毒。真正的自信是把車做得像車，而不是像個行走的電池廣告。

尺寸方面，車長接近5米，軸距2872mm。這數據和燃油版B9邁騰基本一致，比老款那是大了一圈。

空間肯定沒問題，邁騰的后排從來不需要擔心。但我擔心的是后備箱。以前大眾的PHEV車型，電池包經常侵占后備箱空間，搞出一個巨大的臺階，放個大號行李箱都費勁。這次換了22度的大電池，要是還沒解決電池布置問題，那這車實用性還得打個問號。

現在的B級插混市場，早就不是幾年前那個樣子了。

比亞迪漢DM-i榮耀版把價格殺到了什么地步？雅閣PHEV雖然有個后備箱臺階被噴慘了，但人家終端優惠大啊。領克07、海豹07這些國產新秀，哪個不是實力強勁呢？

邁騰PHEV這個時候切入戰場，也就是靠著大眾這塊金字招牌和德系底盤的質感在硬撐。

要是定價策略還端著合資車的架子，搞個20萬起步，那基本就是涼涼。

消費者不傻。以前買邁騰GTE是為了那塊綠牌，忍受了它的頓挫、它的假續航。現在國產插混做得風生水起，要平順有平順，要配置有配置，要續航有續航。

大眾這回把電池加大，續航加長，算是補齊了最大的短板。但這只是拿到了入場券。真正的考驗在價格，也在于這套新的1.5T插混系統到底順不順。

別跟我扯什么德系工藝、激光焊接。現在的買車人，只看你能不能在早晚高峰堵車的時候省油，能不能在高速超車的時候不腳軟，能不能在過減速帶的時候不把早飯顛出來。

這臺邁騰PHEV，看著像是個完成度很高的產品。但它來得太晚了。

要是早兩年，這絕對是爆款。現在？只能說是亡羊補牢。至于能不能補得住，就看一汽大眾有沒有魄力在上市的時候給出一個驚掉下巴的價格。

否則，這127公里的續航，也就是個參數表上的數字，救不了它的銷量。