1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯,今天HMM發(fā)布了2025年度初步財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。我們特別聚焦2025年第四季度的結(jié)果,因?yàn)橹耙呀?jīng)有ONE和馬士基發(fā)布了開始虧損報(bào)告。然而,作為ONE的PA盟友HMM的表現(xiàn)令人眼前一亮,仍然實(shí)現(xiàn)了2.5億美元的凈利潤,我按照1:1450匯率算的,甚至比2025年第三季度的2.1億美元凈利環(huán)比還增長了。
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2/ HMM表示,盡管全球航運(yùn)市場(chǎng)疲軟,但公司仍保持了穩(wěn)健的盈利表現(xiàn)。2025年,HMM的收入為108 , 910億韓元(約75.1億美元),凈利潤為18 , 790億韓元(約13億美元)同比下降50.3%,經(jīng)營利潤為14 , 610億韓元(約10.1億美元)同比下降58.4%。盡管面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn),2025年公司的經(jīng)營利潤率仍達(dá)到了13.4%,展現(xiàn)出其穩(wěn)健的盈利能力。2025年,上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)平均為1,581點(diǎn),相較于2024年平均的2,506點(diǎn),下降了37%。這一變化反映出主要航線的運(yùn)價(jià)大幅下降,其中美西運(yùn)價(jià)下降了49%,美東下降了42%,歐洲下降了49%。
3/ 以上為初步數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì),基于HMM公司暫定的內(nèi)部信息,可能會(huì)發(fā)生變動(dòng)。最后 關(guān)于前景與計(jì)劃,HMM表示: ? 預(yù)計(jì)大量新集裝箱船的交付將導(dǎo)致供給過剩,而需求增長依然疲軟,這可能會(huì)加劇供需失衡。 ? 在集裝箱業(yè)務(wù)方面,HMM計(jì)劃擴(kuò)大基于 hub-and-spoke-based network( 軸輻式 網(wǎng)絡(luò),像雙子星學(xué)習(xí)?)的業(yè)務(wù),通過優(yōu)化支線操作和增強(qiáng)低排放服務(wù),來增加市場(chǎng)份額并改善成本結(jié)構(gòu);在散貨業(yè)務(wù)方面,公司旨在通過多元化產(chǎn)品組合并發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)機(jī)會(huì),推動(dòng)穩(wěn)定增長。這里補(bǔ)充一下, HMM的業(yè)績(jī)包含了部分散貨業(yè)務(wù),但占比較小,從營業(yè)收入來看目前約占6%以后續(xù)官方發(fā)布完整財(cái)報(bào)為準(zhǔn)。
4/ 既然寫到了HMM的散貨船,想到順提一段, 今天有看到中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸聯(lián)合營銷,宣布將通過散貨船運(yùn)輸接亞洲至北非的集裝箱貨物。首航新船“國韻海”計(jì)劃于3月29日從青島起航,直穿紅海和蘇伊士運(yùn)河到地中海。航線港序包括青島-仁川-上海(外高橋)-寧波(北侖)-南沙-塞得西港-班加西-米蘇拉塔。作為行業(yè)觀察者,筆者認(rèn)為此舉是對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)和需求的積極響應(yīng),同時(shí)也有效整合了集團(tuán)資源和往返貨源,力求實(shí)現(xiàn)往返航程的滿載運(yùn)輸。具體以官方發(fā)布和事實(shí)為準(zhǔn)。
5/ 既然寫到了地中海,再順提一段,昨天 萬海接收7000TEU環(huán)保節(jié)能新造船“WAN HAI 711爾春輪”,并投入遠(yuǎn)東-東地中海航線運(yùn)營(直穿紅海/蘇伊士運(yùn)河)FM1航線,該船加入船隊(duì)后,萬海未來仍有35艘新船待陸續(xù)交付。
6/ 今天到這里,更多進(jìn)最航運(yùn)知識(shí)星球,個(gè)人微信號(hào)zestdennis
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