萬名空姐投票：罷免公司總裁！

全球民航業正處于急劇分化之中。

有的航司利潤大幅增長

有的航司業績急劇下滑

所以很多民航人想不明白，都在民航業，差不多的公司，為什么有的賺錢，有的虧錢。

不管是什么原因，比別人虧得多的回公司，至少高管層要承擔主要責任的。

最近，有超萬名空姐對他們所在航司總裁說不！

要求罷免該航司總裁。

代表美國航空全體空乘人員的專業空乘人員協會（APFA） 宣布一項震動全美的重磅決定：

協會董事會以全票通過，對美國航空 CEO 正式發起不信任投票。

這是 APFA 自成立以來，首次對公司最高管理層下達如此嚴厲的 “不信任裁決”，近萬名一線空乘用一致立場，發出 “換帥救企” 的最強吶喊。

一、飛行員+空乘聯手：大罷免

近幾日，美國航空（美航）內部的勞資矛盾徹底爆發，事態迎來急劇升級。

代表超萬名空乘人員的專業空乘人員協會（APFA）與代表1.6萬名飛行員的聯合飛行員協會（APA）首次聯手，形成“空中乘務+飛行機組”的全域施壓陣容，共同將矛頭直指美航CEO羅伯特·伊索姆（Robert Isom），一場聲勢浩大的“換帥風暴”席卷這家老牌航司。

APFA 在公開聲明中直言，當前美國航空正陷入危險的落后境地，運營效率、服務品質、市場競爭力全面落后于同行，長期管理失當已讓這家老牌航司深陷危機。

協會明確提出三大核心訴求：嚴肅追究管理層責任、全面改善運營支撐體系、立即更換高層領導團隊，用徹底的人事調整，為美航找回生存與發展的可能。

APFA 主席朱莉?亨德里克接受路透社采訪時，道出萬名空乘的共同心聲：

我們深愛這家公司，正因如此，才不能眼睜睜看著它走向沉淪。

現任管理團隊已徹底辜負一線員工的信任，持續的決策失誤、缺位的運營保障，讓空乘人員在一線疲于奔命，更讓美航一步步喪失行業競爭力。

我們不是要摧毀公司，而是要挽救它，絕不讓美國航空徹底失去未來。

為將訴求落到實處，APFA 已敲定行動方案：

萬名空乘將集結于德克薩斯州沃斯堡的美航總部大樓前，舉行大規模和平抗議。一線乘務員將走上街頭，用最直接的方式，向董事會與管理層傳遞底層聲音 —— 不更換領導層，不改善運營，抗議行動不會停止。

此次全票不信任投票與總部抗議，是美航空乘群體有史以來最強烈的一次維權與救企行動。

背后是數萬員工對公司現狀的焦慮，更是對失職管理層的徹底失望。

這場由近萬名空乘發起的 “換帥風暴”，正倒逼美航直面危機，而即將到來的總部抗議，或將成為這家百年航司扭轉命運的關鍵轉折點。

二、美航空乘：漲薪也不行

2024年9月，美國航空公司乘務員工會與美國航空公司達成的價值42億美元的勞資協議。

合同規定，從2024年10月1日起，乘務員的工資將提高18%至20.5%，之后每年加薪達3.5%。五年內薪資水平將增長33%至36%。合同還包括一次性獎金等。

也就是說，加薪并不解決問題。

因為一家不能持續盈利，業績不能提升的公司，員工也不可能獲得好的回報。

據悉，美國民航業大多數航司，員工都能分享公司利潤。

如果公司不賺錢，員工收入不可能提升。

在這種情況下，乘務員們開始行動。

三、經營困局：業績大幅下滑

不過，疫情結束后，美國航空沒有向達美航空那樣迅速提升業績，而是持續低迷。

2020年以來凈利潤顯示，美航表現不盡如人意。

2020年，-88.85億美元

2021年，-19.93億美元

2022年，1.270億美元

2023年，8.220億美元

2024年，8.460億美元

2025年，1.110億美元

飛行員的不滿，本質上源于美航長期低迷的經營表現。

2025年全年，美航雖錄得546.33億美元營收的歷史新高，實現1.11億美元凈利潤，業績表現遠未達預期。

同時，美航的財務結構仍顯脆弱，2025年末：

總資產617.74億美元

總負債655.01億美元

凈資產-37.27億美元

資產負債率高達106.03%，美航仍處于資不抵債狀態。

此外，在與競爭對手的比拼中，也是落于下風。

在芝加哥奧黑爾機場，美航與聯合航空的競爭日趨白熱化：

2025年聯合航空在該市場盈利約5億美元，美航卻虧損約5億美元，且聯合航空在本地客戶和商務旅客中分別領先22、38個百分點。

美航試圖重建芝加哥樞紐業務的計劃，正遭遇同行的強勢阻擊。

此次CEO信任危機的爆發，與其說乘務員、飛行員們的怨氣大爆發，不如說美航長期矛盾的一次徹底爆發。

如何平息內部勞資矛盾、兌現業績改善承諾、在激烈的同業競爭中突圍，成為美航掌門人亟待解決的難題，也決定著美航能否真正走出經營困局。

對于我國航司也要引以為鑒，畢竟任何企業都是以盈利為第一目的