外資車全面回歸，國產老品牌居第一，衰退期才看出誰在裸泳

隨著1月份的更多數據披露，國內汽車市場的格局清晰起來，整體來看絕大多數汽車企業的銷量都環比下跌，只是跌幅的大小罷了，而此時外資車卻因為跌幅較小而取得排名的暴漲，國產車企則有一家成為大贏家。

數據顯示汽車行業的最大贏家是國產自主老品牌，這家在草莽時代崛起的車企在去年上半年就預判到了行業進入盤整期，對旗下的汽車品牌進行整合以控制成本，由此它的汽車銷量在今年1月份環比大漲，超越豐田而居于國內汽車市場第一名。

大眾也是贏家之一，1月份環比僅下滑1.7%，銷量達到16.05萬輛，以不到5000輛的差距敗給國產老品牌，居于國內第二名；豐田則以12.86萬輛居于第三名。

前十名之中，外資品牌還有本田、奧迪、寶馬、日產，從數量來說，外資品牌仍占優，國產品牌稍輸一籌。

從這些品牌來看，日系車無疑是長久以來被看衰的品牌，可是當數據出來之后，大家才發現日系三強仍然在前十之內，這就有點不太好看了，老是被看衰，為何他們仍然能排名如此靠前。

B B A則是讓人驚奇的外資品牌，在國內網絡上太多宣稱趕超B B A的宣傳了，然而奧迪、寶馬竟然還是留在前十之內，而號稱趕超他們的國產豪華品牌銷量卻差距不小，未能實現超越。

前十名之中最慘的其實是一家國產電車品牌，國內市場的銷量環比跌幅超過七成，它的輝煌曾經亮瞎眼，但是它的輝煌卻又如此短暫，讓人驚愕，為何從輝煌跌落谷底是如此之快呢？

國內汽車市場格局的大幅變化，說明了一個道理，在行業輝煌的時候未必代表著一家企業很強，而在行業衰退期才更能看出一家企業有多強。

上述那家最強的國產汽車企業恰恰是經歷了汽車行業的輝煌和低谷，它早早就知道了未雨綢繆，這也是它為何早在去年上半年就開始整合內部，降低成本，畢竟在當年汽車行業那樣的環境下它能生存下來，自然有一套自己的生存策略，如今的情況證明了它確實有自己的一套。

外資車一直被看衰，但是外資車卻是如此的堅韌，而這些外資車企業更是歷史悠久，他們在全球市場經過的考驗可是比國內汽車企業多得多，在這個衰退期它們留存了下來，而且正在發起猛烈的進攻。

寶馬、大眾、豐田等就在今年1月份比國產車還要早降價，他們率先發起價格戰可能在于他們已看到了某些車企的危機，趁機發起致命一擊，而他們也確實有如此的底氣，因為他們從歐美市場攫取了豐厚的利潤，撐得起中國汽車市場價格戰的煎熬。

相比之下，國產車企的利潤率較為低微，甚至還有不少車企處于虧損當中，在外資車發起的價格戰時無力抵抗，這可能導致外資車加劇價格戰，以進一步殺死這些國產車企，以至于有業界人士認為今年國內汽車行業的淘汰潮可能會異常激烈，不知有多少車企能在這個冬天生存下來。