“世界上最好”的它，真有狂的底氣？

5年前，或許誰也不曾想到，一家做通信設備的公司能成為汽車行業的龍頭，甚至硬生生把傳統豪華品牌品牌的市場占有率搶走了。雖然相同的案例在后續幾年越來越多，但不得不承認，鴻蒙智行已經成為了各個細分市場的龍頭和頂流。

從15萬到50萬的SUV、20萬到100萬的轎車，鴻蒙智行旗下都擁有了，唯獨缺少MPV，尤其在MPV競爭最為激烈的這兩年，鴻蒙智行一直沒有動作，難不成鴻蒙智行看不上這塊不算特別大的蛋糕？

顯然不是，鴻蒙智行其實憋了個大招，2026年將會帶來首款MPV車型——智界V9。它未必是最好的豪華MPV，但一定是豪華MPV市場的頂級重磅車型。如果按照余總的形容，智界V9就是全世界最棒的MPV。

既然是高端定位MPV，外觀自然得一眼體面，復雜元素和線條通通都不要，智界V9確保了必有的家族前臉元素之外，其它細節部分都盡可能簡約化，整體造型確實很飽滿、很敦厚、很大氣。

貫穿式星鉆尾燈、側窗鍍鉻飾條、雙色密集輻條輪轂對整車外觀的視覺效果起到了關鍵作用。該說不說，這是我個人認為鴻蒙智行旗下最大氣的一臺車，有著一種屬于自己的造型設計。

它的尺寸相當龐大，長度達到5359mm，軸距3250mm，是目前乘用車里面體型最大的車之一。但如此之大的尺寸必然會導致某些場景駕駛不方便，所以最好的解決辦法就是后輪轉向了，掉頭或停車場轉彎基本能夠一把過了。

除了后輪轉向，智界V9的行走系統還擁有雙腔空懸、可變阻尼減振器，都是這個級別必不可缺的舒適性硬件。

智界V9的座艙做到了MPV陣營里豪華等級第一的水準，二排航空座椅確實能媲美頭等艙，兩張座椅均支持123度零重力功能，包括電動延伸腿托、伊姆斯躺椅功能，關于座椅本身的詳細舒適性功能官方還未公布，預計會配上全身座椅按摩功能（包含腿部甚至腳部）。

二排座椅最大的亮點是環抱式安全氣囊，座椅氣囊以類似安全帶的形式彈出，緊緊包裹住乘員。

同時，二排座椅可與車門聯動，當車門開啟時，自動旋轉45°實現迎賓模式，讓尊貴的二排乘客以最方便的姿態上下車。也可一鍵向后旋轉180°，變成與第三排對坐的會客模式。

雖然這些功能都算不上行業首創（除了安全氣囊），但MPV頂級的功能和配置基本也就這樣了，非得增加前所未有的功能，或許也只有車載衛生間了。

第三排座椅支持電動前后移動，空間能更靈活調節，舒適性功能應該不會差，畢竟都到這個級別了，能上的配置肯定都會上。

很多MPV的痛點在于后備廂空間，智界V9龐大的車身尺寸本身就有了比較可觀的后備廂裝載性，再加上下沉式空間，裝載能力非常不錯。

前排還是一如既往的三聯屏，但智界V9結局了鴻蒙智行祖傳的大黑邊屏幕，先不說尺寸有多大，窄邊框帶來的觀感體驗已經大大提升。至于中控臺布局，暫時沒有看出有什么新玩意。

車廂內部擁有車載氧吧，把制氧機搬到了車內，假設只是大城市或平原地區用車，這項功能99%的時間都用不上，或許是給老板們上高原、看日照金山準備的。

動力系統為增程結構，目前申報的電池容量為37kWh和53kWh左右，純電續航分別為158km和223km，綜合續航1250km。只是有一說一，200多km的純電續航顯然是不夠看的，尤其低配版本，但無奈體型太大、重量太高、風阻系數也不友好，一系列buff堆疊在一起，純電續航也只能到這了，這也是同等體型新能源MPV共同面臨的問題。

有望同步推出純電版本，電池容量預計為100kWh，純電續航600-700km之間。好在無論增程還是純電版本，都支持800V超級快充，補能效率有所保障。

結合智界V9增程版的“小電池”容量來推斷，智界會不會是為了降低價格門檻所作出的策略，一來可以增加受眾群體提升競爭力，二來則是拉開與尊界MPV的價格定位差異。

那么問題就來了，既然余總說“智界V9就是全世界最棒的MPV”，那尊界MPV屬于什么等級的水準？