節后剛開市，車主就涌到二手車市場賣電車，車主后悔莫及

雖然電車業界都在宣傳電車的諸多優勢，而且電車這幾年的技術升級也足夠快，充電時間從幾個小時縮短到30分鐘以內，但是春節長假跑長途，諸多車主仍然為購買電車后悔莫及，這不二手車市場已出現一大批賣家了。

車主紛紛拋售電車，在于春節長假暴露了電車的諸多弊端，首先是續航，直到現在電車的續航都未能讓人滿意，跑長途的時候續航焦慮就尤為嚴重了。

電車的續航如今已做到700公里了，不過這僅僅是標稱續航，標稱續航是在實驗室里測到的，現實的續航表現與標稱續航差距深遠，普遍來說實際續航能達到標稱續航的七成就已不錯了，這就變成了490公里。

跑高速時，電耗會大幅度增加，而快充技術又僅支持20%至80%的電量充電，如此實際有效續航其實就已低至200多公里了；如果是北方的寒冷天氣，續航表現就更慘了，實際續航普遍低至五成以下，而有效續航就更只有100多公里。

其次是快充技術并未普及，車企強調的快充其實僅僅是指汽車端，他們宣稱汽車的快充技術已達到10分鐘充電500公里，可是快充技術的實現還需要充電樁的支持，據悉全國建成的充電樁中僅有10%左右是超充樁，而這些超充樁普遍在大城市里，一離開大城市，充電速度就會暴降。

加上春節期間，高速公路免費，車流量大增，導致高速公路充電樁的充電需求猛漲，而充電時間往往超過半小時，由此高速公路的充電樁排隊已是常見的事情，嚴重的猶如有車主說的電車擁有500公里續航，跑1800公里充電次數高達11次，除了第一段可以獲得300公里的有效續航之外，之后每次充電獲得的有效續航只有150公里左右。

再次是智駕、AEB等技術讓車主失望，這些科技曾經被電車行業吹得天上有、地下無，然而在實際使用中表現差強人意，車多的時候智駕無法用，AEB根本不會主動剎車，車主干脆關了這些功能，還是自己駕駛安心得多。

隱藏式門把手如今更是備受詬病，在北方寒冷天氣下，隱藏式門把手屢屢被凍住，給車主帶來了不小的煩惱，更嚴重的則是發生事故后屢屢鎖死車門，導致駕乘人員被活活燒死，前段時間發生的一個普通公路電車失控掉入路邊溝渠，事故很小，但是因為磕碰到電池而瞬間起火，隱藏式門把手鎖死車門，已下車的司機和路人迅速砸玻璃才救出乘客，但是由于火勢太猛、太快，副駕駛的乘客還是沒能救出來。

電車存在的這些毛病讓車主使用后普遍都不滿意，尤其是長途行車的表現讓車主非常失望，于是就出現了這種節后二手車市場開市，大量車主將電車賣到二手車市場而轉買燃油車的現象，這又讓車主損失一大筆，因為二手車貶值超級快，如今大家都搶著賣的時候，二手電車的收購價就更低了，可謂損失慘重。