山東
全球汽車市場的電動車（EV）轉型熱潮正面臨冰冷的現實。作為美國三大車企之一、極具象征意義的汽車企業福特（Ford），以及德國的驕傲保時捷（Porsche），在電動車部門創下了史上之最的虧損。最終，這些車企在蒙受巨額虧損后開始調整戰略。
根據近期發布的海外外媒報道，福特以 2025 財年為準，僅電動車部門就產生了約 48 億美元規模的營業虧損。在此基礎上，包含電動車相關項目取消及資產減值等重組費用在內，總凈虧損達到 82 億美元。這是 2008 年金融危機之后最大規模的赤字。特別是福特在全球銷量上也遭遇了被中國比亞迪反超的屈辱。比亞迪年銷量約 460 萬輛，而福特停留在 440 萬輛水平，讓出了全球銷量排名第 6 的位置。
豪華品牌保時捷的情況也相差無幾。保時捷 2025 年第三季度累計營業利潤同比暴跌 99%，創下了實際上收益近乎為零的 0.2% 營業利潤率。分析認為，這一方面是由于最大市場中國的銷量低迷，另一方面則是在撤回 2030 年電動車占比 80% 目標的過程中產生了巨額重組費用所致。最終保時捷投入約 31 億歐元用于清算電池子公司等，迅速轉向內燃機與混動并行生產體系。
更為嚴重的是，這種電動車低迷正呈現向全行業擴散的態勢。通用汽車（GM）和 Stellantis 也因電動車需求停滯帶來的資產折舊與庫存管理失敗，各自承擔著數十億美元規模的虧損。日本本田也因電動車轉型過程中的成本上升，凈利潤暴跌 40% 以上。
行業認為，傳統汽車制造商在與展開低價攻勢的中國品牌的競爭中處于下風，同時進入了比預期更長的電動車需求停滯期 ——“鴻溝期”。據此，以福特和保時捷為首的主流品牌正在修正冒進的電動車全押戰略，將投資優先級轉向盈利性得到驗證的混動（含 PHEV）及增程式電動車（EREV）。
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