門店全關(guān)還能絕地翻盤？這個高端品牌“活過來了”！

上一次看到極星的信息，是在朋友圈的二手車商大量發(fā)布“便宜”的Polestar2+Polestar4的現(xiàn)車。其實極星Polestar原本作為沃爾沃高性能運動系列標(biāo)簽從成為全新獨立電動高性能汽車品牌到關(guān)閉了國內(nèi)最后一家直營門店，僅僅用了7年11個月27天（2017年10月17日——2025年10月13日）。

雖然Polestar 1（參數(shù)丨圖片）、Polestar2、Polestar4這幾臺車在前些年的市場里算得上一波清流，即便無人可以質(zhì)疑它的設(shè)計權(quán)威，但北歐風(fēng)簡約樸素的內(nèi)飾+水土不服的智能化再結(jié)合偏高的售價，導(dǎo)致孤芳難自賞。俗話說買車低價講究實用，高價講究情緒價值，而極星系列的車型就是屬于典型的給到情緒，但價值感知不強。

特別由于浩瀚架構(gòu)在吉利集團的全面鋪開，甚至你花更少的錢就能買到更適合中國消費者寶寶體質(zhì)的極星替代品。

只能說以歐洲高端品牌，甚至超豪華品牌的運營思維來造電車是沒問題。不過在這種情況下，你想走量？那確實有點難。極星在國內(nèi)自2021年開始銷量持續(xù)走低，2021年（2048輛）、2022年(1717輛）、2023年（1100輛）、2024年（3120輛）、2025年（231輛），整體銷量都不能說拉垮，直接可以算得上是雪崩。所以極星關(guān)閉最后一家自營店，全面轉(zhuǎn)為線上銷售也屬于合理的止損行為。

而相比較于國內(nèi)市場的萎靡，極星在北美和歐洲市場卻保持了比較穩(wěn)定的增長勢頭，尤其是2025年第三季度，極星全球銷量為14192輛，同比增長13%；前三季度銷量達到44482輛，同比增長36%，其中大部分的車型都產(chǎn)自國內(nèi)工廠（臺州、成都、寧波、重慶）。

銷量東方不亮西方亮，那指定是內(nèi)部出了問題，在經(jīng)歷了高管換血后，近日極星在2月18日發(fā)布了戰(zhàn)略更新發(fā)布會，表示圍繞銷量業(yè)績，在三年內(nèi)將推出四款新車形成密集攻勢。那都有什么車呢？我們接著看。

Polestar 5

Polestar 5是基于輕量化粘合鋁平臺打造，將重新為極星品牌樹立全新的性能與豪華標(biāo)桿（宛如當(dāng)年 Polestar 1的意義）。該車在國內(nèi)已經(jīng)被很多網(wǎng)友看到了無偽裝測試車，一個詞語形容它就是“帥掉渣”。該車計劃于2026年夏季正式開啟全球交付。

Polestar 4（新款）

Polestar 4是目前極星在全球最暢銷的車型之一，它將在2026年第四季度推出全新版本，預(yù)計于2026年年底啟動交付。從官方發(fā)布圖我們可以發(fā)現(xiàn)，新車貌似將封閉的后窗修改為常規(guī)玻璃后窗，更好地融合了跨界旅行車的空間優(yōu)勢與SUV的多功能性，有望能夠吸引更多的消費者。而其他方面，它作為極氪001的兄弟車型，我相信在三電方面也會對標(biāo)現(xiàn)款極氪001進行升級（全域900V）。

Polestar 2（換代）

而累計銷量突破19萬的Polestar2，也即將2027年迎來換代車型。此前基于CMA平臺打造的它，有極大概率在該換代版本上更換平臺，至于是什么平臺，現(xiàn)在我們還一竅不知。不過按照其走量的屬性，有沒有可能換成XC70同款的SMA平臺（CMA變種），甚至PMA2平臺（極氪007、銀河E8同款）？

Polestar 7

Polestar 7則車定位緊湊型豪華SUV，該車型計劃于2028年推出，主要針對特斯拉Model Y等車型，具體平臺未知。

在發(fā)布會上新的極星CEO表示在未來將通過產(chǎn)品擴張+網(wǎng)絡(luò)升級，短期目標(biāo)在2026年實現(xiàn)銷量雙位數(shù)增幅，零售網(wǎng)絡(luò)擴張30%；長期目標(biāo)將聚集純電核心市場，提升高端品牌定位，最后提升盈利能力與運營效率。

就如開頭所說，沒人會質(zhì)疑極星的設(shè)計，但問題是新產(chǎn)品的錨點除了設(shè)計，能不能在內(nèi)飾用料、智能座艙、智能駕駛等中國消費者最關(guān)注的地方迎來質(zhì)變？這或許會成為極星能否在中國翻身的最大因素。