河北
其實(shí)咱們很少能看到因?yàn)樽詣?dòng)駕駛或者輔助駕駛導(dǎo)致事故最后車(chē)企被判賠償?shù)模驗(yàn)樵趪?guó)內(nèi)車(chē)企雖然經(jīng)常夸大宣傳，但是一出事故就會(huì)說(shuō)自己是L2輔助駕駛，司機(jī)承擔(dān)百分之百的責(zé)任，或者出事故前一秒退出來(lái)規(guī)避責(zé)任，現(xiàn)在目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有任何一家車(chē)企受到過(guò)處罰！
不過(guò)國(guó)外首例來(lái)了，近日美國(guó)邁阿密聯(lián)邦法院駁回特斯拉的上訴請(qǐng)求，維持了此前關(guān)于一起Autopilot致死事故的判決，裁定特斯拉需賠償2.43億美元（約合人民幣16.8億元）。這起案件源于2019年佛羅里達(dá)州的一起致命車(chē)禍，當(dāng)時(shí)車(chē)主喬治·麥吉在開(kāi)啟Autopilot功能后彎腰撿手機(jī)，導(dǎo)致車(chē)輛失控撞上路邊車(chē)輛，造成22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡及其男友重傷。陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)事故負(fù)有33%的責(zé)任，判決包括4300萬(wàn)美元補(bǔ)償性賠償及2億美元懲罰性賠償，旨在懲罰特斯拉在明知系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)的情況下仍進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳的行為。
這里面著重強(qiáng)調(diào)了誤導(dǎo)性宣傳行為，也就是說(shuō)特斯拉曾經(jīng)在宣傳中提到了了全自動(dòng)駕駛，這是敗訴的核心原因！如果誤導(dǎo)性宣傳就能被這么罰，那國(guó)內(nèi)是不是所有車(chē)企都得罰到破產(chǎn)呢？
這起美國(guó)判例不僅是對(duì)特斯拉的一次重?fù)簦菍?duì)全球自動(dòng)駕駛行業(yè)責(zé)任認(rèn)定的一次深刻警示：技術(shù)不能成為逃避責(zé)任的盾牌，車(chē)企必須為其宣傳與實(shí)際能力不符的“吹牛”行為買(mǎi)單。車(chē)賣(mài)家真心希望咱們國(guó)內(nèi)也實(shí)行這種機(jī)制，好好治治那些天天胡亂吹的車(chē)企！
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