日本信濃號的奇葩死因，魚雷只是助攻，偷工減料才是主謀（上）

太平洋戰爭是第二次世界大戰中主要以美國與日本進行的戰事，期間主要以海戰為主，太平洋戰爭以日本偷襲珍珠港為起點先導，以日本投降結束，參戰國家多達三十七個，歷時三年零八個月。

當時間來到1944年11月的時候，太平洋戰爭已經進入尾聲，日本聯合艦隊已經是走向沒落，在美軍步步緊逼下早已殘破不堪。新任聯合艦隊司令豐田副武大將對此真的是束手無策。可就在此時，有人向豐田副武報告了一個好消息，橫須賀海軍船廠的“信濃”號航空母艦可以下水并已經形成戰斗力，豐田副武看到這個報告后，真的是大喜過望。

但誰也沒有想到是，這艘被被寄予厚望的超級武器居然如此不堪一擊，應該說 “信濃”號航空母艦不僅是當時世界上噸位最大的航空母艦，更是日本海軍試圖力挽狂瀾的最后王牌，可在下海僅僅17個小時就被擊沉，更讓人預料不到是，擊沉信濃”號航母的既不是轟炸機群，也不是龐大的戰列艦編隊，而是一艘執行救援任務、偶然路過的美國潛艇——“射水魚”號擊沉的。而此時那份“信濃”號航空母艦下水報告在豐田副武辦公桌上都沒有過夜。

信濃號航母最初是作為大和級戰列艦來建造的，原訂計劃是打算把它建造完的，但因為運送460毫米主炮的?野號運輸艦被美軍潛艇擊沉，再加上戰列艦的優勢喪失，以及日本海軍的經費不足，所以在1941年底，信濃號的建造就被日本海軍給叫停了，信濃號這一停就是數月，日本的船廠資源都被拿去修復船艦。

在1942 年 6 月中途島海戰中，日本四艘艦隊航空母艦被擊毀，一個月后，日本海軍部直接對負責建造信濃號的橫須賀海軍造船廠下了嚴令，將尚未完工的“信濃”號戰列艦改造為航空母艦。當時，船體只完成了 45%，而且要求船廠在1944年底完成信濃號，違者嚴懲不貸，統統作為國賊天誅！。但當時信濃號這一停就是數月，日本的船廠資源都被拿去修復船艦，等到重新開工的時候都是1944年了。海軍部還將“信濃”號的竣工日期從1945年2月提前到1944年10月。這意味著原本需要8個月才能完成的工程，被硬生生壓縮到了短短兩個半月。

按說日本海軍這要求挺過分的，如今信濃號航空母艦的建造進度大幅度落后不說，而且船廠還是缺少資源的狀態，哪有可能那么快就把信濃號從戰列艦改造航空母艦，但橫須賀海軍造船廠的工程師又不敢不答應日本海軍，于是在這樣的壓力下，橫須賀海軍造船廠的頭頭腦腦們只能催促工人們加班加點的趕工，由此“信濃”號不僅是個早產兒，并且建造上也是一個“豆腐渣”工程。

就這樣緊趕慢趕，終于在1944年11月28日晚，日本橫須賀海軍基地，一艘全長 266 米、滿載排水量71890噸的龐然大物緩緩駛出港口。它就是“信濃”號航母，當時世界上最大、排水量最高的航空母艦總算完成了。這里必須指出的是，這些工程師和一線工人根本就沒多少是正經的造船工人，有經驗的工人都去去打仗了，當時工作的很多都是海軍的軍校生和民間造船廠的工人，其工作能力質量也就可想而知了。

由于海軍部要求的時間緊，為了趕工，一切可以省略的步驟都被省了。12座鍋爐中只有8座完工；防空武器嚴重不足；艦員們根本來不及熟悉如迷宮般復雜的巨艦內部結構。如果說僅僅是省去了艦上官兵的居住設施還好，問題是它把很多不該省去的東西都省去了。防毒氣隔間就首先被砍掉了，然后艦內甲板以上的隔間氣密性測試全部砍掉了，甚至于連至關重要的水密艙測試也都被省去了，用海軍大佐牧野茂的說法，這根本就是一艘鐵棺材。

信濃號航空母艦數據：

信濃號航空母艦剛剛下水被編入橫須賀鎮守府，進行了些許微不足道的測試之后，于1944年11月28日下午1點30分，搭載了2700余名船員出海前往吳港。艦長阿部俊雄大佐也憂心忡忡，他深知這艘 “半成品” 航母存在致命缺陷，但在日軍高層的嚴令下，“信濃” 號不得不倉促出航。

1944年11月28日下午，“信濃”號在“濱風”、“雪風”和“磯風”號三艘驅逐艦的護衛下緩緩駛離橫須賀港前往向吳港，以躲避日益頻繁的美軍B-29轟炸和完成剩余的武器裝配。此時一個關鍵問題擺在阿部俊雄面前，是白天沿著本州海岸線航行，還是在夜間走外洋航線？各個驅逐艦長都主張白天航行，因為輔助信濃號航空的艦艇在之前戰斗中受損，聲吶等反潛設備失靈只能依靠肉眼觀察。在能見度良好的白天或許還能發現潛艇的潛望鏡，而夜間航行無異于盲人騎瞎馬，一旦遇見美艦后果不堪設想。

但這一建議被阿部俊雄斷然拒絕，他堅持走夜路，而理由同樣充分：白天航行速度慢，龐大的“信濃”號將在海上暴露長達12小時，極有可能被美軍偵察機發現，會引來美國艦隊的攻擊，而一旦遭遇空襲，沒有艦載機、高射炮也未裝齊的“信濃”號將成為活靶子，重蹈“武藏”號被輪番虐殺的覆轍，因此出于安全考慮，最好夜航。

待續。

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