大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)原主任倪向榮，回憶大豐港建設(shè)

2006年6月5日，中國(guó)新聞網(wǎng)發(fā)布《"以港興市"深入主政者之心 長(zhǎng)三角經(jīng)歷港口躁動(dòng)》一文，記載大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)原主任倪向榮，回憶大豐港建設(shè)情況。

盡管瀕臨黃海并有著長(zhǎng)達(dá)140公里的海岸線，但一直以來(lái)大豐并不是一個(gè)港口城市。雖然早在上世紀(jì)20年代，著名的狀元實(shí)業(yè)家張謇便曾提出在大豐開(kāi)港，不過(guò)這一計(jì)劃始終未曾付諸實(shí)施。

按照以往的觀點(diǎn)，大豐的自然條件并不適合建港，這與江蘇的淤積型海岸帶有關(guān)。這種海岸帶“灘面很寬，土地往外漲。建個(gè)港口，馬上就被土淤起來(lái)。”因此，在江蘇省1040公里的海岸線上，海港稀少，最北有連云港，再往南就到了上海港。

時(shí)任大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)主任倪向榮說(shuō)：“海港這么少，與江蘇省沿海發(fā)達(dá)省份的地位是不相稱(chēng)的。”

上世紀(jì)80年代末期，受江蘇省政府的委托，以河海大學(xué)水利專(zhuān)家嚴(yán)愷教授為首的多位專(zhuān)家考察江蘇海岸線，主要是對(duì)沿海淤積型海岸帶的建港條件進(jìn)行論證。

1990年，在南通召開(kāi)的成果報(bào)告會(huì)上，包括啟東的呂四港、如東的洋口港、濱海的中山港、響水的陳家港以及大豐港均被認(rèn)為是理想的港址。其中，“專(zhuān)家一致認(rèn)為，大豐港的區(qū)域條件好于其他地區(qū)。”

隨后，大豐能否建海港進(jìn)入具體論證階段，這一過(guò)程長(zhǎng)達(dá)8年。之所以耗費(fèi)如此長(zhǎng)的時(shí)間，倪向榮的解釋是，一個(gè)新的港址需要經(jīng)過(guò)水文、地質(zhì)、氣象等多學(xué)科的論證，是個(gè)及其復(fù)雜的過(guò)程。1989年以來(lái)，有100多名國(guó)內(nèi)水利和港口專(zhuān)家在大豐沿海考察，形成建港科研報(bào)告27項(xiàng)，最終證明大豐具備建港條件。

在大豐外海有一條海溝，名為“西洋深槽”，全長(zhǎng)55公里，是由古黃河改道后形成的一個(gè)潮汐通道。“西洋深槽”水深穩(wěn)定，并與外海深水貫通。航道水深正常在 15米左右，可進(jìn)出10萬(wàn)噸級(jí)海輪。“西洋深槽”東側(cè)的小陰沙是天然屏障，避風(fēng)防浪；港口常年不凍，全年可作業(yè)300天以上，只要在深水區(qū)建堤修橋即可形成港口。

雖然大豐、鹽城乃至江蘇省都認(rèn)為建港是好事，但港口建設(shè)面臨的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題卻橫亙?cè)诘胤焦賳T面前：港口怎么建、誰(shuí)來(lái)建、錢(qián)從哪里來(lái)、建好以后拉什么貨……“很多人臨陣退縮了。”倪向榮回憶當(dāng)時(shí)的情形說(shuō)。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1995年。原建湖縣委書(shū)記郭建生被調(diào)至大豐任市委書(shū)記，建港問(wèn)題再一次被提出來(lái)。在討論會(huì)上，大部分人以沉默做出了自己的回答。只有兩三個(gè)支持者，倪向榮是其中之一，他時(shí)任分管經(jīng)濟(jì)的副市長(zhǎng)。

建設(shè)港口的計(jì)劃最終得以通過(guò)，但郭建生卻找不到愿意承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)的人，后來(lái)自謂“不知港口深淺”的倪向榮主動(dòng)請(qǐng)纓。

此后十幾年，港口便與倪向榮的從政生涯難解難分。即使后來(lái)，他進(jìn)入市委常委，成為常務(wù)副市長(zhǎng)，實(shí)際上也是由另一位副市長(zhǎng)代行其常務(wù)副市長(zhǎng)的職責(zé)，而他自己仍主抓港口建設(shè)。

1998年12月28日，大豐港工程全面開(kāi)工。“最大的問(wèn)題是沒(méi)錢(qián)。”據(jù)倪向榮回憶，當(dāng)時(shí)賬面上只有35萬(wàn)塊錢(qián)。地方財(cái)政拿不出錢(qián)，唯有到處去“化緣”。據(jù)倪向榮介紹，省政府前后給了1.08億，交通部撥了2750萬(wàn)，又分別從總后勤部和國(guó)家旅游局“化”到1200萬(wàn)。直至港口建成，陸陸續(xù)續(xù)共計(jì)投入3.2億元。

盡管如此，港口仍有幾次險(xiǎn)些因?yàn)橘Y金問(wèn)題而停工。

1998年，倪向榮原本與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行談妥了一筆1.5億元的貸款，孰料卻被上海社科院一位學(xué)者的內(nèi)參攪黃了。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的港口吞吐能力并不緊張。這位學(xué)者批評(píng)了長(zhǎng)江下游港口的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，一些碼頭“曬白板”的現(xiàn)象也被媒體曝光。隨后中央做出“停兩港、修兩路”的決定。

由于資金緊張，當(dāng)?shù)匾欢仍袀餮哉f(shuō)，港口建設(shè)占用了下崗工人的工資，致使群情激憤。一些正規(guī)的施工隊(duì)也害怕拿不到工程款而不敢前來(lái)投標(biāo)。“那是一段艱難歲月。”倪向榮回憶當(dāng)時(shí)的情形不勝感慨。

大豐港的建成結(jié)束了該市“有海無(wú)港”的歷史。作為一個(gè)“區(qū)域性的、對(duì)外開(kāi)放的綜合性商港”，大豐的腹地包括鹽城、亭湖、大豐、東臺(tái)、興化、高郵、建湖、寶應(yīng)、金湖等市縣區(qū)1000平方公里的蘇中、蘇北地區(qū)。與長(zhǎng)三角地區(qū)其他港口的腹地不一致，因此倪向榮并不擔(dān)心來(lái)自其他港口的競(jìng)爭(zhēng)，充其量只是一種“錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”。

“蘇南挨著長(zhǎng)江和上海港，發(fā)達(dá)在于其有出海口。蘇北處于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，原因在于沒(méi)有出海口，或是對(duì)出海口不夠重視。”倪向榮認(rèn)為這就是造成蘇北落后于蘇南地區(qū)的一個(gè)根本原因。