【韓系動向1725】開的快剎得穩(wěn)！捷尼賽思 GV60 Magma雨天照樣猛

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豪華品牌捷尼賽思，不靠張揚，而是以穩(wěn)健實力站穩(wěn)腳跟。過去的豪華品牌都在追求高端與高性能，但能真正將兩者兼顧的車型并不多。隨著電動化市場不斷擴大，如何在電動化平臺上恰當融合豪華、舒適與高性能，仍是豪華品牌的重要課題。從這一點來看，捷尼賽思的步伐雖低調，卻一步步扎實地完成了這一課題。因此，捷尼賽思高性能系列Magma的關注度，遠超其他品牌同類系列。

Magma 首款車型：純電車型

去年年末，捷尼賽思 GV60 Magma 在法國保羅里卡德賽道首次亮相。作為捷尼賽思首款高性能車型，再加上現代集團在高性能純電領域的成功口碑，這款車收獲了極高關注。

與其他高性能電動車不同，Magma 的核心定位是覆蓋日常駕駛與賽道的豪華 GT，將 “高性能與舒適” 這對難以兼顧的屬性作為開發(fā)核心。

外觀與普通版 GV60 差別不大，亮眼的橙色主色調讓它走到哪里都很吸睛；細看之下，只有細節(jié)設計、剎車卡鉗、輪轂等略有區(qū)別，不夸張的尾翼也是區(qū)分 Magma 版的特征之一。

內飾則有多處明顯不同：標配運動桶椅，各處細節(jié)都強化了運動氛圍。現代集團電動車的性能早已海內外公認，大家對它的行駛性能基本是放心的。

不過也有評價指出，此前車型過于專注性能，對附加體驗略有疏忽。而在 GV60 Magma 上，從座椅、方向盤、儀表設計到中控按鍵，所有為駕駛服務的細節(jié)都能看出花了不少心思。

動力參數

捷尼賽思 GV60 Magma 搭載前后雙電機：

• 前電機：175kW / 370Nm
• 后電機：303kW / 420Nm
• Boost 模式下綜合最大功率 478kW（約 650 馬力），峰值扭矩 790Nm（約 80.6kgf?m）
• 即便對大馬力數據已經習慣，駕馭 600 馬力以上的車型也絕非易事，再加上試駕車配備的是夏季胎，這點也需要格外留意。

市區(qū)行駛時，它和普通電動車一樣安靜平順。懸架質感偏硬朗，但幾乎沒有多余彈跳或車身不穩(wěn)的情況。資料顯示 GV60 Magma 在懸架調校上下了很大功夫。

電門響應迅速，大尺寸剎車系統(tǒng)的前后平衡調校不輸歐洲跑車。駕駛模式提供舒適、GT、沖刺三種，虛擬聲浪逼真到讓人誤以為在開賽車。

方向盤后方撥片可調節(jié)動能回收強度，在沖刺模式下還能模擬換擋效果。這套被稱為虛擬換擋系統(tǒng)（VGS），通過電機扭矩變化，復刻 8 速 DCT 的直接換擋質感。普通道路上用撥片就能獲得跑車駕駛感受，其E-Active Sound 虛擬聲浪參考了 6 缸高轉自吸發(fā)動機的聲浪。

GV60 Magma 的真正實力：在直線加速賽道

令人驚訝的是：即便在夏季胎、濕滑路面、600 + 馬力、低溫多重不利條件下，車身幾乎沒有打滑。起步到制動全程姿態(tài)穩(wěn)定，沒有一絲慌亂。

一般沒有起跑控制的車型在彈射起步時，動力突然爆發(fā)容易導致方向盤跑偏、車身不穩(wěn)。而 GV60 Magma 幾乎沒有方向盤偏移，只要雙手握穩(wěn)、目視前方，車輛會自己穩(wěn)定行駛。

這段距離雖短，300 米后全力制動時，前后剎車平衡依舊非常穩(wěn)定。急制動時的點頭現象轉瞬即逝，制動力迅速分配到全車，車身平穩(wěn)停下。

直線加速后，車載計時器顯示的成績與官方數據相差不大：官方 0–100km/h 為3.4 秒，當天在惡劣條件下實測約4 秒，表現已經非常強悍。

總結

捷尼賽思 GV60 Magma 最大的優(yōu)勢，就是穩(wěn)定性與精準的扭矩控制。能精準控制大功率輸出的驅動系統(tǒng)，在公路上保證舒適與安逸，在賽道上又能提供超乎預期的穩(wěn)定表現。

從這一點來看，它完美契合了捷尼賽思高性能 Magma 系列所追求的：豪華、舒適、又足夠強的高性能。