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豪華品牌捷尼賽思,不靠張揚,而是以穩(wěn)健實力站穩(wěn)腳跟。過去的豪華品牌都在追求高端與高性能,但能真正將兩者兼顧的車型并不多。隨著電動化市場不斷擴大,如何在電動化平臺上恰當融合豪華、舒適與高性能,仍是豪華品牌的重要課題。從這一點來看,捷尼賽思的步伐雖低調,卻一步步扎實地完成了這一課題。因此,捷尼賽思高性能系列Magma的關注度,遠超其他品牌同類系列。
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Magma 首款車型:純電車型
去年年末,捷尼賽思 GV60 Magma 在法國保羅里卡德賽道首次亮相。作為捷尼賽思首款高性能車型,再加上現代集團在高性能純電領域的成功口碑,這款車收獲了極高關注。
與其他高性能電動車不同,Magma 的核心定位是覆蓋日常駕駛與賽道的豪華 GT,將 “高性能與舒適” 這對難以兼顧的屬性作為開發(fā)核心。
外觀與普通版 GV60 差別不大,亮眼的橙色主色調讓它走到哪里都很吸睛;細看之下,只有細節(jié)設計、剎車卡鉗、輪轂等略有區(qū)別,不夸張的尾翼也是區(qū)分 Magma 版的特征之一。
內飾則有多處明顯不同:標配運動桶椅,各處細節(jié)都強化了運動氛圍。現代集團電動車的性能早已海內外公認,大家對它的行駛性能基本是放心的。
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不過也有評價指出,此前車型過于專注性能,對附加體驗略有疏忽。而在 GV60 Magma 上,從座椅、方向盤、儀表設計到中控按鍵,所有為駕駛服務的細節(jié)都能看出花了不少心思。
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動力參數
捷尼賽思 GV60 Magma 搭載前后雙電機:
- 前電機:175kW / 370Nm
- 后電機:303kW / 420Nm
- Boost 模式下綜合最大功率 478kW(約 650 馬力),峰值扭矩 790Nm(約 80.6kgf?m)
- 即便對大馬力數據已經習慣,駕馭 600 馬力以上的車型也絕非易事,再加上試駕車配備的是夏季胎,這點也需要格外留意。
市區(qū)行駛時,它和普通電動車一樣安靜平順。懸架質感偏硬朗,但幾乎沒有多余彈跳或車身不穩(wěn)的情況。資料顯示 GV60 Magma 在懸架調校上下了很大功夫。
電門響應迅速,大尺寸剎車系統(tǒng)的前后平衡調校不輸歐洲跑車。駕駛模式提供舒適、GT、沖刺三種,虛擬聲浪逼真到讓人誤以為在開賽車。
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方向盤后方撥片可調節(jié)動能回收強度,在沖刺模式下還能模擬換擋效果。這套被稱為虛擬換擋系統(tǒng)(VGS),通過電機扭矩變化,復刻 8 速 DCT 的直接換擋質感。普通道路上用撥片就能獲得跑車駕駛感受,其E-Active Sound 虛擬聲浪參考了 6 缸高轉自吸發(fā)動機的聲浪。
GV60 Magma 的真正實力:在直線加速賽道
令人驚訝的是:即便在夏季胎、濕滑路面、600 + 馬力、低溫多重不利條件下,車身幾乎沒有打滑。起步到制動全程姿態(tài)穩(wěn)定,沒有一絲慌亂。
一般沒有起跑控制的車型在彈射起步時,動力突然爆發(fā)容易導致方向盤跑偏、車身不穩(wěn)。而 GV60 Magma 幾乎沒有方向盤偏移,只要雙手握穩(wěn)、目視前方,車輛會自己穩(wěn)定行駛。
這段距離雖短,300 米后全力制動時,前后剎車平衡依舊非常穩(wěn)定。急制動時的點頭現象轉瞬即逝,制動力迅速分配到全車,車身平穩(wěn)停下。
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直線加速后,車載計時器顯示的成績與官方數據相差不大:官方 0–100km/h 為3.4 秒,當天在惡劣條件下實測約4 秒,表現已經非常強悍。
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總結
捷尼賽思 GV60 Magma 最大的優(yōu)勢,就是穩(wěn)定性與精準的扭矩控制。能精準控制大功率輸出的驅動系統(tǒng),在公路上保證舒適與安逸,在賽道上又能提供超乎預期的穩(wěn)定表現。
從這一點來看,它完美契合了捷尼賽思高性能 Magma 系列所追求的:豪華、舒適、又足夠強的高性能。
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