357萬庫存壓身，2026車市金融戰只是開始

　　2月25日，乘聯會秘書長崔東樹發了一份數據。數據顯示，2026年1月月末全國乘用車行業庫存357萬輛，較2025年1月增長了58萬輛，形成庫存高位運行特征。現有庫存支撐未來銷售天數約為70天，高于去年同期的48天，總體庫存壓力相對較大。

　　車停在倉庫里，也停在經銷商的門店里。2026年一開年，車市就整體遇冷，今年1月的市場表現也確實冷淡。據乘聯會數據顯示，今年1月全國乘用車市場零售155萬輛，同比下降14%，環比下降32%。

　　銷量下滑、庫存增多的原因是多方面的，這不是某一家企業的問題，而是整個行業的壓力。357萬輛的庫存，就像懸在頭頂的巨石，壓得整個行業人心惶惶。這或許也能解釋，為什么2026年的春天還未真正到來，價格戰的硝煙卻已經彌漫了整個行業。因為箭在弦上，不得不發。

　　l庫存壓力大，車企密集出牌

　　剛一踏入2026年，汽車行業就掀起了新一輪的價格戰，只不過披上了“金融政策”的外衣。

　　特斯拉率先推出7年超低息購車方案，理想、小鵬、小米、極氪迅速跟進，傳統的車貸周期從3到5年被拉長到7年。時間來到2月，金融戰進一步升級，東風日產提出了8年低息方案，軒逸經典（參數丨圖片）日供最低僅需27元。相當于日供一杯奶茶錢，就能開走一輛全新的汽車，行業嘩然一片，越來越多的車企火速跟進，包括比亞迪。

　　粗略統計，開年兩個月，超過20個品牌推出了7年或8年的超長低息方案。2月26日，比亞迪海洋網推出3年0息、7年低息的金融政策，購車0首付起，日供低至29萬元起。

　　而這僅僅是2026年價格戰的一個表現方式，與此同時，豪華品牌和主流合資品牌選擇了更直接、更猛烈的表現方式——直接官方降價。

　　BBA豪華品牌陣營里，寶馬在2月進一步調整旗下車型售價，降價幅度最高達到27萬元。奧迪、奔馳旗下的部分產品也有較大幅度的降價，奧迪A7L直降18.72萬，奔馳GLB優惠后售價低至14.99萬，電影《飛馳人生》里的主角原型車奧迪A3在某些門店低至10萬元。

　　主流合資品牌的打法也相當給力，廣汽本田把B級車雅閣PHEV打到了13.88萬的老客戶專屬福利價；廣汽豐田全新威蘭達AIR兩驅版最高直降3.2萬元，起步價只要13.78萬。13萬多的雅閣、威蘭達已經殺入自主品牌的核心陣地，競爭格局變得微妙起來。

　　春節還沒結束，價格戰卻以各種形式愈演愈烈，整個汽車行業的壓力一覽無余。車企這一輪又一輪的密集出牌，也確實是箭在弦上，不得不發。

　　l箭在弦上，不得不發

　　2026年的車市著實艱難，開頭就寫滿了“生存”二字。

　　今年新能源購置稅優惠退坡，消費者實際購車成本上升了，觀望情緒加重，銷量自然而然就降了。另外，崔東樹強調，今年1月以舊換新的新政策規范性較強和補貼縮水也是原因之一。因此，即使去年行業高喊停止內卷，市場與監管層也對無底線的“降價”行為表現出拒絕態度，這車企的價格戰也還是停不下來。

　　不過車企學聰明了，推出了金融政策。車企通過金融政策貼息，可以在不直接調整指導價的情況下減輕用戶月供壓力，提高用戶的購買欲望。像主流合資車企的做法就很明智，官降+金融政策這一套組合牌，不僅節奏把握得好，時機也掐得準，搶在政策調整、市場觀望情緒加重之前，先把姿態擺出來，以此獲得先機。

　　其實無論是降價也好、低息也罷，都是車企在現有條件下的選擇，是箭在弦上，不得不發。雅閣PHEV打到13.88萬，威蘭達降到13.78萬，這些價格放在兩年前很難想象。但進了2026年，管你是自主品牌、新勢力還是合資車企或豪華品牌，都得隨著市場走，在存量時代，所有車企都在想盡辦法搶奪有限的市場蛋糕，先到先得。

　　今年沒有誰的日子是好過的。這場升級版的價格戰、357萬輛的庫存、1月下滑的銷量、2月更短的時間窗口，這些疊加在一起，構成了2026年汽車市場的行業底色。

　　l擎動點評

　　對車企來說，這個春天要做的，是把手里的車賣出去，把份額穩住。那些什么7年低息、8年低息的動作，說到底也是為了這個。金融戰也好、價格戰也罷，眼下還只是開始，接下來的日子更加難過。