“中國(guó)民營(yíng)船王”：手持訂單超過(guò)1500億元，打造出三家上市公司

2月25日，中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公布了2025年度業(yè)績(jī)。去年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)7.4%至285.05億元；凈利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)30.2%至86.37億元。綜合毛利率達(dá)到34.2%，較上年上升5.5個(gè)百分點(diǎn)。

分業(yè)務(wù)來(lái)看，造船業(yè)務(wù)依舊是絕對(duì)核心，收入同比增長(zhǎng)6.4%至268億元，占總收入的94%；毛利率提升7.3個(gè)百分點(diǎn)至35.1%。航運(yùn)業(yè)務(wù)收入11億元，同比下降8.1%；貿(mào)易、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)及投資物業(yè)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入由2024年的8360萬(wàn)元大幅上升至5.38億元。

揚(yáng)子江船業(yè)累計(jì)交付新船56艘（包括合資公司揚(yáng)子三井造船YAMIC交付的11艘），實(shí)現(xiàn)既定交付目標(biāo)。其中，油輪/化學(xué)品船28艘，集裝箱船18艘，散貨船7艘，以及LNG（液化天然氣）/LPG（液化石油氣）船3艘。

堅(jiān)持審慎的經(jīng)營(yíng)策略，全年新接訂單60艘，包括14艘散貨船（8艘71000載重噸、6艘83000載重噸）、2艘40000立方米LPG船，以及44艘集裝箱船，其中1700TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）10艘，1100TEU 9艘，2900TEU 6艘，1800TEU 5艘，3100TEU、3000TEU各4艘，4300TEU、4488TEU、11800TEU各2艘，總價(jià)值約25億美元，其中約80%來(lái)自下半年。

截至2025年12月31日，手持訂單共計(jì)245艘（共計(jì)859萬(wàn)修正總噸），包括各大、中、小型集裝箱船130艘（578萬(wàn)修正總噸，160.6億美元），散貨船49艘（107萬(wàn)修正總噸，19.4億美元），油船40艘（106萬(wàn)修正總噸，20.3億美元），LPG/VLAC（超大型液氨運(yùn)輸船）/VLEC（超大型乙烷運(yùn)輸船）等各型氣體船26艘（68萬(wàn)修正總噸，23.6億美元）。總價(jià)值約223.9億美元（約合人民幣1532.6億元），綠色清潔能源船型占比71%，交船期排至2030年。

公開(kāi)資料顯示：揚(yáng)子江船業(yè)成立于1956年，總部位于江蘇，以造船及海洋工程制造為主業(yè)，船舶研發(fā)、航運(yùn)、新能源發(fā)展為補(bǔ)充，下轄新?lián)P子造船、揚(yáng)子鑫福造船、揚(yáng)子江船廠、揚(yáng)子三井造船4家造船企業(yè)。2024年9月與日本常石集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，收購(gòu)常石集團(tuán)控股旗下的子公司——常石造船(舟山)有限公司34%的股權(quán)，進(jìn)一步鞏固其在船舶制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

投資30億打造的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項(xiàng)目于去年2月19日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2027年上半年完工。據(jù)悉，該項(xiàng)目占地面積約1300畝，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，20萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬(wàn)噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬(wàn)載重噸。

2026年，揚(yáng)子江船業(yè)接單目標(biāo)定為45億元。1月23日承接首份新船訂單，與意大利成品油船船東DIS簽訂2+2艘5萬(wàn)載重噸MR2型成品油船建造合同。2月23日，與上海錦江航運(yùn)旗下滿強(qiáng)航運(yùn)簽署4艘1900 TEU支線集裝箱船的建造合同，訂單總價(jià)值1.19億美元。

提起揚(yáng)子江船業(yè)，自然繞不開(kāi)任元林。1953年，他出生于江蘇江陰。22歲入職江陰造船廠（揚(yáng)子江船業(yè)前身），從一名燒焊工一路做到廠長(zhǎng)。1997年帶領(lǐng)企業(yè)改制，并取消修船、拆船業(yè)務(wù)，聚焦集裝箱船和海洋工程船等出口船。1999年12月22日，江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司掛牌，中國(guó)第一家由國(guó)有船廠改制而成的民營(yíng)造船控股公司正式誕生。

2007年4月18日，揚(yáng)子江船業(yè)成為中國(guó)首家赴海外上市的民營(yíng)造船企業(yè)，登陸新加坡資本市場(chǎng)。同年12月，聯(lián)合天元、恒高、揚(yáng)船勞務(wù)、中舟海洋等公司，正式組建揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)。

2020年4月，任元林兒子任樂(lè)天正式任集團(tuán)董事長(zhǎng)，他則開(kāi)始新的征途。2022年4月底，揚(yáng)子江金控在新加坡上市。這是由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)分拆投資業(yè)務(wù)部門成立，于2021年12月14日注冊(cè)成立的，目標(biāo)成為亞洲領(lǐng)先的投資管理公司，業(yè)務(wù)涵蓋投資管理、海事投資與基金管理三大板塊。

2025年8月12日，揚(yáng)子江金控宣布剝離旗下海事基金與海事投資業(yè)務(wù)，成立揚(yáng)子江海事。通過(guò)分拆，前者將繼續(xù)強(qiáng)化投資、財(cái)富及基金管理能力，后者則作為一站式海事金融解決方案提供商，進(jìn)行船舶資產(chǎn)投資、船舶融資（售后回租 / 交船前貸款等）、船舶經(jīng)紀(jì)與代理，并依托揚(yáng)子江船業(yè)資源做航運(yùn)資產(chǎn)全周期管理。

同年11月18日，揚(yáng)子江海事登陸新加坡資本市場(chǎng)，成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下第三家上市平臺(tái)。截至目前，船隊(duì)規(guī)模達(dá)到76艘，涵蓋油船、液化氣船、散貨船、集裝箱船、海工輔助船等。