超4000家店關(guān)閉，多家上市4S集團(tuán)“渡劫”，新能源4S店也跑路：2026汽車經(jīng)銷商大戰(zhàn)啟幕，誰能穩(wěn)在牌桌上？

2025年的汽車經(jīng)銷商行業(yè)，硝煙彌漫，冷暖殊異。

這一年，我們既目睹了傳統(tǒng)4S店退網(wǎng)潮從低端向豪華品牌蔓延——超4000家門店關(guān)閉，5大上市集團(tuán)巨虧43億，也看到了頭部玩家“新老兼顧”或“出海豪賭”的分化求生。

與此同時(shí)，曾被視作避風(fēng)港的新能源渠道同樣未能幸免：區(qū)域巨頭乾城集團(tuán)轟然倒塌，小鵬、深藍(lán)4S店接連跑路，超三成新能源經(jīng)銷商深陷虧損。

從售后亂象消解信任根基，到離職技師與老東家“短兵相接”，再到退網(wǎng)門店在灰色地帶尋求套利……這場席卷全行業(yè)的洗牌，正以前所未有的深度重塑著廠商關(guān)系、服務(wù)生態(tài)與商業(yè)模式。

在此背景下，AC汽車梳理了過去一年中關(guān)于汽車4S店（經(jīng)銷商）的熱門文章與關(guān)鍵案例，匯集成這份專題合集。

希望這些來自一線的記錄與思考，能為身處變局的從業(yè)者厘清脈絡(luò)，在2026年的牌桌上，穩(wěn)健篤定的生存下去。

01、150萬開4S店，車企普推“輕量化”，行業(yè)寒冬下能穩(wěn)住經(jīng)銷商嗎?

2025年，汽車經(jīng)銷商行業(yè)寒意刺骨。運(yùn)通、寶利德兩大集團(tuán)接連陷入“爆雷”危機(jī)，美東、正通、和諧等5家上市集團(tuán)合計(jì)虧損超43億元。

在此背景下，以林肯、一汽奧迪為代表的傳統(tǒng)車企，紛紛推出“輕量化”渠道方案——最低僅需150萬、400平米空間，即可開設(shè)一家具備完整服務(wù)能力的4S店。

這場變革背后，是傳統(tǒng)車企在增量紅利消退與新勢(shì)力持續(xù)“撬墻角”下的無奈之舉。通過資產(chǎn)優(yōu)化（小店置換大店）、盤活售后（配件降價(jià)、引流）等手段，車企意圖在經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)前穩(wěn)住陣腳。

然而，經(jīng)銷商是否買賬，核心在于盈利模型能否跑通：輕量化雖能降低固定成本，但若無法擺脫主機(jī)廠“壓庫”慣性，仍難逃“背鍋”命運(yùn)。

更深層的矛盾在于，經(jīng)銷商已不愿再做沖銷量的工具，他們渴望的是與主機(jī)廠平等對(duì)話的權(quán)利。當(dāng)賣車普遍虧損，僅靠“輕量化”降本，顯然難以成為穩(wěn)固渠道關(guān)系的基石。

這不禁讓人思考：傳統(tǒng)車企與經(jīng)銷商之間，究竟需要一場怎樣的關(guān)系重構(gòu)，才能熬過這場漫長的寒冬？

參考文章：

兩4S集團(tuán)“爆雷”、5大集團(tuán)巨虧43億背后：多家車企降低開店門檻，還能穩(wěn)住經(jīng)銷商嗎？

02、超4000家4S店退網(wǎng)，原廠件壟斷開始反噬車主？

汽車經(jīng)銷商的生存危機(jī)有目共睹，但這場危機(jī)的連鎖反應(yīng)，已開始反噬影響到普通車主。

2025年上半年，8大上市集團(tuán)中7家營收下滑、5家利潤跳水，新車銷售虧損累計(jì)超25億。這背后是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：2024年已有超過4100家燃油車4S店退網(wǎng)，進(jìn)入2025年，關(guān)停并轉(zhuǎn)仍在加速。

真正的隱患在于售后網(wǎng)絡(luò)的萎縮。車主突然發(fā)現(xiàn)常去的4S店“改頭換面”，維保需奔波40公里外的困境已非個(gè)例。而當(dāng)品牌主機(jī)廠倒閉或退出，現(xiàn)行法規(guī)中“保證至少10年配件供應(yīng)”的兜底責(zé)任方竟成真空。

更棘手的是，主機(jī)廠通過OEM模式牢牢掌控原廠件流通，不僅推高了維修成本（如新能源車電池零整比超50%），也讓車主在授權(quán)網(wǎng)絡(luò)萎縮后陷入“有車無處修、有件買不起”的尷尬。

一邊是授權(quán)網(wǎng)絡(luò)加速消失，一邊是原廠件高價(jià)難求。當(dāng)售后業(yè)務(wù)在8大集團(tuán)中已然分化（僅4家實(shí)現(xiàn)增長），我們不禁要問：當(dāng)主機(jī)廠這一責(zé)任主體滅失，附著在原廠件上的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)殼”是否也應(yīng)同步失效？

從頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)配件標(biāo)準(zhǔn)化，打破人為設(shè)置的流通壁壘，或許才是破解“修車難”頑疾的根本之道。

參考文章：

多家上市4S集團(tuán)集體“渡劫”：近萬家4S店已倒下，誰在背后“推波助瀾”？

8大4S集團(tuán)盤點(diǎn)：新車銷售虧損超25億，售后賺錢難度也在增加，分化愈發(fā)明顯

超4000家4S店退網(wǎng)引發(fā)售后危機(jī)：原廠件維修成車主 “心頭刺”，怎么破？

03、“新老兼顧”or“出海豪賭”，頭部4S集團(tuán)如何分化？

當(dāng)大多數(shù)4S店還在為生存掙扎時(shí)，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)已走上了截然不同的分化之路。2025年，中升集團(tuán)與和諧汽車的兩則動(dòng)向，為我們勾勒出兩種截然不同的突圍樣本。

中升的選擇看似矛盾：一邊與一汽奧迪簽約新建至少10家銷售網(wǎng)點(diǎn)，穩(wěn)住傳統(tǒng)豪華品牌基本盤；另一邊卻在4個(gè)月內(nèi)翻牌約50家奔馳、寶馬、沃爾沃門店，轉(zhuǎn)投鴻蒙智行陣營。

這種“左右逢源”的背后，是燃油車4S體系從低端向高端蔓延的倒閉潮，以及主機(jī)廠壓庫與經(jīng)銷商資金鏈緊繃的殘酷現(xiàn)實(shí)。中升的考量很清晰——將效益欠佳的存量資產(chǎn)盤活，同時(shí)在新能源前景尚不明朗時(shí)保留試錯(cuò)空間。

而和諧汽車則踏上了一場“出海豪賭”。在獲得比亞迪4000萬美元戰(zhàn)略投資后，其海外平臺(tái)iCar集團(tuán)兩年內(nèi)狂開100家店，2025上半年海外銷量已占總銷量51.3%，直接帶動(dòng)集團(tuán)扭虧為盈。盡管iCar目前仍處虧損，但資本市場的熱烈反饋與行業(yè)對(duì)其單車?yán)麧櫟臉酚^預(yù)測，似乎印證了“用股權(quán)換子彈、將重資產(chǎn)變輕”的邏輯。

兩種模式，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。中升在國內(nèi)存量博弈中精打細(xì)算，和諧則在海外增量市場中大膽押注。

它們共同揭示了一個(gè)趨勢(shì)：當(dāng)行業(yè)寒冬持續(xù)，頭部集團(tuán)的生存策略已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)盤活”與“戰(zhàn)略卡位”，而誰能笑到最后，取決于資源整合的智慧與押注未來的膽識(shí)。

參考文章：

最大4S店集團(tuán)為何一邊與奧迪“結(jié)盟”，一邊“翻牌”40余家新能源店？

拿到比亞迪投資、兩年狂開100家店，這家4S集團(tuán)靠一場“豪賭”扭虧為盈？

04、退網(wǎng)4S店的“AB面”，有人灰色套利，有人合規(guī)求生

當(dāng)4419家4S店在2024年退網(wǎng)后，它們并未真正“退場”。AC汽車觀察到，一部分門店悄然轉(zhuǎn)換身份，在主機(jī)廠監(jiān)管的盲區(qū)里，找到了另一套生存法則。

第一類門店化身為“偽4S店”，打著原廠旗號(hào)繼續(xù)賣車。今年7月曝光的上海某品牌“瀚升店”便是典型：退網(wǎng)15個(gè)月后仍保留原門頭，以“廠家直營”名義售車，開具的卻是異地4S店的發(fā)票。這種“無證經(jīng)營”的模式，靠的是篩選“不懂車”的客群，利用舊車等值置換等噱頭攬客，直到資金鏈斷裂才露出真面目。

更隱蔽的是那些低調(diào)轉(zhuǎn)型的退網(wǎng)門店。我們5月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，它們左手倒賣周邊4S店的庫存車，利用“原址原班人馬”的信任優(yōu)勢(shì)，在同行與車主兩端套利；右手在售后業(yè)務(wù)中以副廠件代替原廠件，甚至將大修訂單轉(zhuǎn)包，卻依然打著“原廠標(biāo)準(zhǔn)”的旗號(hào)維系客戶。有門店坦言，脫離主機(jī)廠束縛后，利潤反而高于從前。

然而，這種游走在灰色地帶的“滋潤”終究不可持續(xù)。上海瀚升店的爆雷為行業(yè)敲響警鐘：當(dāng)車主維權(quán)意識(shí)覺醒，主機(jī)廠追責(zé)“雖遲但到”，任何鉆空子的行為終將暴露在陽光之下。

真正的出路，或許在于那些合規(guī)轉(zhuǎn)型的門店——如原寶馬4S店技師組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，用“原廠技術(shù)”而非“原廠幌子”承接車主需求。當(dāng)行業(yè)洗牌加速，唯有敬畏規(guī)則、回歸服務(wù)本質(zhì)，才能在這場大浪淘沙中站穩(wěn)腳跟。

參考文章：

退網(wǎng)的4S不“退場”：左手倒賣庫存車，右手副廠件，活得更滋潤了？

退網(wǎng)4S店“無證賣車”15個(gè)月后爆雷，“擦邊”生意能做到何時(shí)？

05、從“7秒加機(jī)油”到“12倍利潤”，4S售后亂象消解信任根基

當(dāng)賣車虧損成為常態(tài)，售后本應(yīng)是4S店最后的利潤堡壘。然而，頻發(fā)的售后亂象，正讓這座堡壘從內(nèi)部開始瓦解。

2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)信陽某店技師自曝“人都走了還換什么機(jī)油”的視頻引發(fā)熱議。車主岳先生的行車記錄儀拍下了技師對(duì)其購買延保服務(wù)的譏諷，也讓他對(duì)自己購買的保養(yǎng)套餐是否真的更換了新機(jī)油產(chǎn)生質(zhì)疑。

這并非個(gè)案。過去幾年，4S店售后貓膩屢見不鮮：2020年，北京房山某“全國五星級(jí)標(biāo)桿”東風(fēng)日產(chǎn)專營店被曝虛假保養(yǎng)、截留油液；去年6月，山東某本田4S店技師7秒內(nèi)完成機(jī)油加注；別克車主在首保時(shí)也遭遇類似操作。更有甚者，配件以次充好、防凍液兌水、工時(shí)費(fèi)亂收等問題頻頻出現(xiàn)。

手法愈發(fā)隱蔽，產(chǎn)業(yè)鏈也愈發(fā)成熟。以2025年初曝光的沃爾沃4S店“寶華韋健”變“偽健”事件為例，改裝廠批量生產(chǎn)仿制音響，黃牛提供偽造包裝，4S店技師負(fù)責(zé)“無損安裝”，并在系統(tǒng)錄入虛假工單。據(jù)透露，該店2023年音響改裝業(yè)務(wù)利潤率高達(dá)680%，而山寨配件的利潤率更是可達(dá)驚人的1200%。

這些亂象背后，是部分4S店在售后保有客戶增長乏力、獨(dú)立連鎖低價(jià)沖擊、車主進(jìn)店頻次下滑的多重壓力下，將增長希望過度寄托于客單價(jià)提升，甚至不惜鋌而走險(xiǎn)。

從“原廠光環(huán)”到“盯著看”，4S店與車主之間歷經(jīng)多年建立的信任，正在這些自毀長城的行為中加速瓦解。當(dāng)車主開始懷疑每一次保養(yǎng)、每一次維修的真實(shí)性時(shí)，4S店賴以生存的信任基石，還能支撐多久？

參考文章：

“人都走了還換什么機(jī)油”，技師自曝售后套路，以后去4S店修車都要盯著看？

06、4S店與離職技師“翻臉”，客戶、業(yè)務(wù)爭奪打到臺(tái)前

售后業(yè)務(wù)在經(jīng)銷商毛利構(gòu)成中占比高達(dá)63.8%，這塊“壓艙石”便不容侵犯。2025年，我們觀察到兩起標(biāo)志性沖突，將4S體系與離職技師之間的競爭推向臺(tái)前。

7月，銀川某雷克薩斯4S店公開發(fā)布公告，“提醒”車主注意避雷離職技師——稱有前員工以“品牌認(rèn)證技師”身份、承諾“原廠配件”且“價(jià)格低于4S店”招攬業(yè)務(wù)，并強(qiáng)調(diào)非授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)無法享受官方質(zhì)保。一紙委婉聲明，被業(yè)內(nèi)解讀為4S店對(duì)離職創(chuàng)業(yè)者的首次公開“狙擊”。

一個(gè)月后，沖突升級(jí)為線下對(duì)峙。蘇州一家奔馳專修店被某4S店售后經(jīng)理“堵門”，現(xiàn)場視頻在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。該店店主稱自己2022年離職，與4S店車程僅6.5公里，導(dǎo)火索疑似一起事故車維修糾紛。盡管店主擁有奔馳“勢(shì)配”平臺(tái)授權(quán)，招牌使用也在“指示性合理使用”范疇，但“離得近”本身已成原罪。

兩起事件的背后，是4S店愈發(fā)激進(jìn)的售后防守策略：通過公告切割離職技師與原廠認(rèn)證的關(guān)聯(lián)；將基礎(chǔ)保養(yǎng)價(jià)格壓至299元甚至199元回?cái)n客戶；狠抓事故車資源堵截外流。而離職技師們則憑借“原廠技術(shù)+更低價(jià)格”的組合，瞄準(zhǔn)過保車主這一4S店的流失客群。

無論是“狙擊”還是“堵門”，實(shí)質(zhì)都是存量市場下的零和博弈。當(dāng)近萬家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，約50萬“4S人”面臨轉(zhuǎn)型，留守者與出走者之間的邊界正變得愈發(fā)模糊。

參考文章：

某豪華車4S店公開"狙擊"離職技師，數(shù)十萬“4S人” 突困受阻？

某豪華品牌4S店售后經(jīng)理“堵門”，離職技師創(chuàng)業(yè)開店更難了？

07、新能源4S店也不太平，渠道洗牌沒有避風(fēng)港

當(dāng)傳統(tǒng)燃油車4S店深陷退網(wǎng)潮時(shí)，曾被視作“避風(fēng)港”的新能源渠道，同樣未能幸免于難。2025年，我們接連目睹了多起新能源4S店爆雷事件，揭開了這條賽道光鮮表象下的另一面。

4月，坐擁20余家某迪門店的區(qū)域巨頭乾城集團(tuán)轟然倒塌。其自行設(shè)計(jì)的“臻選無憂服務(wù)包”將12500元預(yù)付款與三年保險(xiǎn)、保養(yǎng)捆綁，隨著門店停運(yùn)，500余名車主面臨退款無門的窘境。這家曾締造神話的經(jīng)銷商，在主機(jī)廠政策調(diào)整與銀行抽貸的雙重?cái)D壓下，資金鏈最終斷裂，旗下門店悄然從官網(wǎng)名錄中消失。

11月，鄭州一家小鵬汽車4S店“一夜跑路”，留下數(shù)十名被“購車返現(xiàn)5000元”噱頭吸引的車主維權(quán)；幾乎同期，安徽淮北深藍(lán)汽車4S店也突然關(guān)閉，車主全款支付后提車受阻。兩起事件中，車企的反應(yīng)均顯被動(dòng)——小鵬僅表示“已記錄情況”，深藍(lán)則反復(fù)改口門店?duì)顟B(tài)，甚至稱“廠家也是受害者”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年有34.4%的新能源經(jīng)銷商深陷虧損，賣一臺(tái)新車虧損4萬并非個(gè)例。在車企為沖銷量瘋狂拓店、要求經(jīng)銷商儲(chǔ)備庫存的“速度為先”模式下，經(jīng)銷商淪為“夾心層”：既要承擔(dān)高額資金壓力，又要應(yīng)對(duì)降價(jià)帶來的虧損，售后產(chǎn)值卻因新能源車特性遠(yuǎn)低于燃油車。當(dāng)最后一根稻草壓下，跑路便成了無奈結(jié)局。

承前啟后，如今再度回望，車市的劇變遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商固然承壓，但率先押注新能源的4S店，也并未乘上時(shí)代東風(fēng)扶搖直上。

當(dāng)頭部新能源品牌渠道趨于飽和、中小品牌信心不足，渠道的“階層固化”已然顯現(xiàn)。無論是燃油時(shí)代的遺留問題，還是新能源賽道的新生陣痛，本質(zhì)都指向同一個(gè)命題：在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的浪潮中，沒有永恒的贏家，只有與風(fēng)險(xiǎn)賽跑的幸存者。

2026年，我們將持續(xù)關(guān)注這一命題——新能源4S店的危機(jī)，或許才剛剛開始。

參考文章：

500多位車主要求“退還保費(fèi)”，這家擁有20多家店的新能源4S集團(tuán)怎么了？

新能源4S店也跑路：賣一臺(tái)車虧4萬，超三成新能源經(jīng)銷商虧損