RSO 履帶牽引車（Porsche Typ 175）（德國）

性能參數 / 技術規格

國家：德國

類型：履帶牽引車

生產年份：1942年

長度：未知

寬度：1,990毫米

高度：1,500毫米

裝甲，正面：無

裝甲，側面：無

裝甲，炮塔：無

乘員：2人

發動機：斯柯達汽油機，85馬力

行駛距離：125公里

最高速度：20公里/小時

重量：7噸

武器：無

RSO 履帶牽引車的研制歷史

德國全輪驅動履帶牽引車 RSO（“Raupenschlepper Ost”——“東部履帶牽引車”，或 Porsche Typ 175）由保時捷公司于1942年開發，其設計參考了蘇聯的牽引車 STZ-5 和斯大林ets-2。實際上，RSO 是對 1941-42 冬季德國正規軍牽引車在深雪環境中表現不佳的回應。

新型牽引車項目由國防軍武器與彈藥部的“坦克委員會”負責，由 F. 保時捷主持，并與“斯太爾–戴姆勒–普赫”工程師合作完成，陸軍武器管理局的專家完全未參與此項目。小胡子本人支持保時捷關于“俄式”履帶拖拉機的設計理念——高底盤便于在俄羅斯雪地作業，這為保時捷方案的成功奠定了基礎。

1941 年 12 月，奧地利公司“斯太爾”接到生產 50 輛 RSO 的訂單。到 1942 年春，RSO 進行了現代化改進，以降低生產成本。不久，“克萊克納–洪堡–戴茨”公司加入生產，提出采用 KHD F4L 514 四缸柴油發動機。

注：“克萊克納–洪堡–道依茨”公司 是德語 Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG（簡稱 KHD）的標準中文譯名（不同來源的拼寫略有差異，如“戴茨”“道依茨”“德茨”等，但都指同一實體）。這是現代 Deutz AG（道依茨公司）的歷史前身，一家德國百年發動機巨頭。1864年：由尼古拉斯·奧托（Nicolaus August Otto，四沖程內燃機發明者）和歐根·朗根（Eugen Langen）創立，原名 N. A. Otto & Cie.（世界上第一家發動機工廠），位于科隆-多伊茨區，后更名為 Gasmotoren-Fabrik Deutz（Deutz燃氣發動機廠）。1920s–1930s合并：與 Humboldt（洪堡機械制造廠）和 Oberursel 等公司合并，形成 Humboldt-Deutzmotoren AG。1936–1938年：彼得·克萊克納（Peter Kl?ckner）的工業集團收購并整合，正式更名為 Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG（KHD），成為納粹德國時期的大型重工業集團之一，覆蓋發動機、車輛、機械等多個領域。

RSO 的大規模生產真正開始于 1943 年，當時“克萊克納–戴茨–馬吉魯斯”、“烏爾姆·格雷夫與施蒂夫（維也納）”、“Auto Union”以及“萬德雷爾”工廠都參與了生產。

注：“克萊克納–道依茨–馬吉魯斯”Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG（簡稱 KHD 或 克萊克納-洪堡-戴茨/道依茨）：這是母公司/集團，生產Deutz（道依茨）風冷柴油發動機（air-cooled diesel engines），總部在科隆。Magirus（馬吉魯斯）：子公司/品牌，位于烏爾姆（Ulm），1866年由Conrad Dietrich Magirus創立，起初專做消防車（發明了轉臺云梯），1910s起生產卡車/巴士。合并歷史：1936–1938年：Magirus 被彼得·克萊克納（Peter Kl?ckner）的工業集團收購，融入 Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG（KHD）。于是車輛常標為 Magirus-Deutz（馬吉魯斯-道依茨），發動機用Deutz風冷柴油機，品牌結合了Magirus的車輛設計 + Deutz的可靠動力。短暫時期也用過 Kl?ckner 前綴（如Kl?ckner-Deutz S 3000/S 4500卡車）。

除履帶版本外，還有限量生產了輪式 RSO，配備整體金屬大直徑車輪，輪面布滿抓地齒。由于生產困難，僅制造了 200 輛。

履帶版本則幸運得多：到戰爭結束前，企業共生產了 28,151 輛 Raupenschlepper Ost。

諷刺（或命運的玩笑）在于，這款“東部”牽引車——原本為應對俄羅斯雪地而設計——實際上主要在西線用于牽引重型火炮系統，活躍于 1944-1945 年的荷蘭和阿登地區。

少量 RSO 車輛甚至在德意志民主共和國服役至 1960 年。

RSO 輪式牽引車

RSO（Porsche Typ 175）履帶牽引車的結構

德國軍用 RSO 牽引車的所有主要部件都借鑒自已量產成熟的斯太爾（Steyr）1500/02 貨車。

這款牽引車配備了一臺 3.5 升排量、八缸 V 型發動機，功率 85 馬力，使 RSO 的最高速度僅為 20 公里/小時。支重輪通過沖壓制造，沒有輪箍。履帶寬 340 毫米，也沒有橡膠墊（半履帶車才有），甚至可以用非合金鋼制造。

駕駛艙內飾非常“簡陋”。這些設計使整車生產成本很低，但降低了速度性能。RSO 設計的最大優點是底盤離地間隙高，使牽引車在越野路面上具有不錯的通過能力。

有趣的是，德國人甚至嘗試將 RSO 改裝為自行火炮系統。